Крики на улицах все еще раздавались, и Лао Ван, который только что пошел на утренний рынок, покачал головой и вздохнул: «Вы сказали, что это новое энергетическое транспортное средство, имя Сайрус звучит громко, и вы зарабатываете деньги, почему вы все еще ведете себя как старая потрепанная машина, как мы, и вас критикуют каждый день, пока вы не можете дышать?» В этом нет ничего необоснованного: в 2024 году чистая прибыль Thalys в размере 5,9 миллиардов долларов звучит здорово, и это король прибыли в автомобильной промышленности, но кто знает, что за этим стоит. Коэффициент долга пугающе высок, и за дорогими автомобилями, которые хорошо продаются, также пристально следят. Продажи бюджетных моделей резко падают, а рынок подобен ларьку для барбекю внизу в обществе, с запахом горелого от волнения.
На этот раз Thalys планирует привлечь 20 миллиардов гонконгских долларов на своем листинге на фондовой бирже Гонконга. Я слышал, что Гонконгская фондовая биржа прошла слушания и скоро будет зарегистрирована. Как только об этом происшествии стало известно, большие парни в автомобильном кругу в кругу друзей яростно поссорились. Некоторые говорили, что это была «соломинка, спасающая жизни», а другие смеялись над «финансовым переливанием крови, долго не протянешь». Внутренние сотрудники жаловались в частном порядке: после получения денег 70% необходимо инвестировать в умное вождение, а 20% — в зарубежные каналы. Грубо говоря, технологии и выезд за границу ходят на двух ногах. Если технологии отсутствуют, поездка за границу означает прогулку по ночам и тяжелые падения.
Оглядываясь назад на то время, когда компания Cyrus впервые была зарегистрирована на рынке акций А, инвесторы были настроены весьма оптимистично. В конце концов, мало кто зарабатывал деньги на транспортных средствах, работающих на новых источниках энергии, поэтому то, что они выжили, было чудом. Но теперь соотношение активов и пассивов достигает 76%, кредиторская задолженность достигает 68,5 миллиардов, денежный поток такой же узкий, как банка для мелочи на въезде в деревню, финансирование составляет 24 миллиарда, а чистая прибыль фактически представляет собой убыток в 1,7 миллиарда. Как бы вы это ни считали, это потеря. Лао Ван прав, яма очень глубокая. Дело не только в деньгах, но и клиенты начинают колебаться. Продажи самого популярного M7 упали с более чем 20 000 единиц до менее 4 000 единиц за один месяц, не говоря уже о других моделях.
На рынке высокого класса M8 и M9 все еще могут держаться на плаву. M9 было продано 226 000 единиц более чем за год с момента его запуска, прочно удерживая титул чемпиона по продажам с более чем 500 000 единиц. M8 также было продано 100 000 единиц. Чистая прибыль от одного автомобиля может превзойти Tesla. Чистая прибыль в 13 000 юаней достойна зависти. Однако цена этих двух автомобилей находится в тесной конкуренции с Ideal L8 и NIO ES8, и их доля на рынке постепенно снижается. Особенно чисто электрическая версия M8, которая потеряла множество клиентов из-за NIO. Недорогие конкуренты, такие как Galaxy M9 и Deep Blue S09, также присоединяются к веселью, предлагая низкие цены и практичные конфигурации. Как и в недавно открытом супермаркете на въезде в поселок, здесь есть все по низкой цене.
Сотрудники в частном порядке говорили, что когда-то автомобили, работающие на новых источниках энергии, продавались на основе веры и технологической революции. Но сейчас они продаются «пакетами», и за конфигурации и цены борются, и борьба идет кровавая. В Интернете было еще больше насмешек. Пользователи сети пошутили: «Прибыль Сайрус подобна основе для горячего в холодильнике. Она живая, и будет холодной, если вы не сможете ее доесть». Некоторые пользователи сети сделали мем: продажи M7 подобны осенним листьям, плавающим по земле.
Национальная политика также не простаивает. На повестке дня стоит «Проект поправки к Закону о ценах», призванный строго контролировать ценовую монополию и ложные рекламные акции. Это означает, что регулирующие органы следят за этими автомобильными компаниями и не жульничают и не обманывают потребителей. Но для Сайрус рыночная конкуренция жесткая, а сила продукта и бренда слаба. Если он захочет полагаться на финансирование для собственного существования, рано или поздно он будет забит рынком до смерти. Лао Ли сказал, что «игра по сжиганию денег» автомобильных компаний слишком интенсивна, и у них нет реальных навыков. Как только цепочка капитала разрывается, автомобили невозможно продать, заводы закрываются, а с трудом заработанные деньги тратятся впустую.
С технической точки зрения Сайрус делает ставку на умное вождение, электропривод и аккумуляторы, надеясь преодолеть трудности с базовыми технологиями. Отраслевой аналитик Чжун Ши прямо сказал: не смотрите вслепую на такие дополнительные конфигурации, как «цветные телевизоры-холодильники». Настоящий ров — это эффективность электропривода, производительность аккумулятора и интеллектуальное вождение. Еще есть возможности для улучшения коэффициента преобразования топлива в электроэнергию в модели Вэньцзе. Если один литр масла можно преобразовать в четыре киловатт-часа электрической энергии, автомобиль сможет проехать еще несколько километров, а владельцу придется реже заправляться, что снизит стоимость использования автомобиля.
Технология аккумуляторов еще более важна. Если удастся популяризировать высоковольтные платформы на 800 В в сочетании с твердотельными батареями высокой плотности, скорость зарядки будет высокой, и в холодную погоду больше не будет пустого заряда, а удобство использования будет немедленно улучшено. Интеллектуальное вождение также не бездействует. Облачный учебный центр построен на базе Huawei ADS для быстрого внедрения функций NOA в городских условиях и даже прокладывает путь к автономному вождению L4. Глубокая связь между Huawei и Cyrus — это не только техническое сотрудничество, но и рыночный ров.
Сотрудничество также приносит проблемы. У Huawei есть много моделей «поколения Jiezi», и внутренние сотрудники жалуются, что это отвлекает клиентов от Wenjie. Zhijie R7 лишил M7 работы. Преимущества Xiangjie S9 и M9 совпадают, и конкуренция очень жесткая. Однако Thalys потратила 2,5 миллиарда долларов на приобретение торговой марки Wenjie и купила 10% акций Yinwang. Это показывает, что обе стороны хотят углублять сотрудничество, расширять высокотехнологичные производственные мощности, контролировать производственный ритм и подключаться к экосистеме Хунмэн. И технология, и бренд хотят извлечь выгоду.
Старейшины общины сказали, что это похоже на то, как будто два парня вместе открывают ресторан. У одного есть еда, а у другого есть навыки кулинарии. Им придется хорошо сотрудничать, чтобы сделать бизнес большим. В будущем, если модели стоимостью менее 200 000 юаней также смогут быть оснащены городской системой NOA в стандартной комплектации, а внутренние цепочки поставок будут использоваться для снижения цен на лазерные радары и мощные чипы, Сайрус сможет украсть долю рынка Volkswagen Toyota и конкурировать с Tesla FSD.
В этой схватке новых энергетических транспортных средств листинг Cyrus в Гонконге является поворотным моментом. Деньги могут удовлетворить насущные потребности и улучшить бренд, но цифры в бухгалтерских книгах и реальность рынка подобны зимнему морозу, очень холодному. Слабые продажи в окружении конкурирующих продуктов и высокий долг — все это настоящие проблемы. Лао Ван напомнил, что друзьям, желающим купить машину, следует держать глаза открытыми и не слушать рекламных шумихи. Технологии и сервис – это последнее слово. Научитесь читать больше и задавать больше вопросов, и не ведитесь на временные предложения и уловки.
Если обычные люди хотят прожить ясную жизнь в этой ситуации, они должны научиться избегать ловушек. Не стоит слепо бросаться на «навороты» новых моделей. Уделяйте больше внимания времени автономной работы, зарядке и послепродажному обслуживанию и не позволяйте высокой прибыли стать воронкой для вашего кошелька. В конце концов, хотя рынок транспортных средств на новых источниках энергии оживлен, здесь есть много подводных камней. Как далеко это может зайти, зависит от реальных усилий.
