Г-жа Ван, жительница Шанхая, ехала на мотоцикле Hello Bike, когда колеса внезапно заблокировались. Она тяжело упала на землю и получила травмы лица. Обращение в полицию, обращение за медицинской помощью и защита прав привели лишь к отказу в суде первой инстанции. Она не единственная. В Пекине, Ухане, Фошане и Тяньцзине все больше и больше велосипедистов сталкиваются с транспортными средствами, которые без предупреждения блокируют их велосипеды в ожидании красного света, при движении в гору или на непродолжительную остановку, что приводит к травмам, начиная от незначительных ссадин до серьезных переломов. Это не авария на велосипеде, а система «убивает людей».
По всей стране зарегистрирован как минимум 41 случай травм при падении, за которыми стоит коллективное беспокойство 600 миллионов пользователей. Такие платформы, как Hello, Qingju и Meituan, признают, что существует механизм «автоматической блокировки автомобиля при длительной стоянке», но правила расплывчаты, а подсказки отсутствуют. Привет говорит, что машина заблокируется, если ею не пользоваться в течение 30 минут, а Qingju и Meituan установили от 20 минут до 1 часа. Но если пользователь немного пообщается или подождет на красном светофоре, считается, что он «забыл автомобиль»? Г-н Лю из Тяньцзиня пробыл в автокресле 20 минут, а система дистанционно заблокировала машину, не выдав никакого эффективного предупреждения. Позже платформа сменила название на «Отказ тормоза», но не смогла объяснить источник команды блокировки в записи заказа.
Изначально технология задумывалась как удобство, но теперь она стала инструментом для снятия вины. Платформа часто оправдывает использование «возврата автомобиля по ошибке» или «дистанционной блокировки автомобиля предыдущим пользователем», но фактические испытания доказывают, что запирание автомобиля не может быть завершено во время движения. Что еще более серьезно, так это то, что Бюро городского управления Ухани конфисковало десятки транспортных средств с «одним кодом, несколькими транспортными средствами» — один и тот же QR-код привязан к нескольким транспортным средствам, что приводит к путанице в распознавании системы и неправильной оценке статуса езды. Это вопиющая незаконная экспансия, приносящая в жертву уровень безопасности ради захвата рынка. Алгоритм работает в фоновом режиме, но пользователи расплачиваются за свои ошибки собственными телами на улицах.
Судебные дела показали, что платформы не безгрешны. Окружной суд Пекина Чаоян однажды постановил, что компания по совместному использованию велосипедов должна компенсировать пользователям 70% их убытков из-за отказа тормозов. Хотя суд Миньхана в Шанхае отклонил апелляцию г-жи Ван, он четко заявил, что платформа должна нести ответственность, если сможет доказать дефекты транспортного средства или сбои системы. Проблема в том, что данные находятся в руках платформы, и пользователям сложно предоставить доказательства. Каждый ответ о том, что «в системе нет аномальных записей», является игнорированием прав потребителей на информацию и безопасность.
Это не простой дефект сервиса, а инцидент общественной безопасности. Инструменты, которыми пользуются 600 миллионов человек в ежедневных поездках, не должны стать источником рисков мобильности. Платформа должна прекратить использовать фразу «пользователь забрал автомобиль» в качестве универсального знака освобождения. Это всего лишь пункт о несправедливом формате, прямо запрещенный Законом о защите прав потребителей. Разработка алгоритма должна быть «прежде всего безопасностью» и сохранять контроль пользователя, когда статус неясен, а не прекращать услуги в одностороннем порядке.
Мы ездим по улицам города и не должны ездить на черных ящиках корпоративных данных. Установите механизм проверки сторонних данных и сформулируйте обязательные стандарты безопасности, чтобы каждый раз, когда вы запираете свой автомобиль, оставались следы, которые нужно проследить, и ответственность, которую нужно выполнять, — это должно быть не экстравагантным желанием, а практическим результатом. Когда технология теряет уважение, страдают не только велосипедисты, но и последний остаток доверия общества к экономике совместного использования.
