【Знание домашнего автомобиля владельца】Автомобили и человеческое тело имеют сходство в строении. Двигатель, трансмиссия и другие аппаратные структуры сами по себе работать не могут. Он должен полагаться на сложную электронную систему управления для выполнения ряда действий через аппаратную систему. Это похоже на человеческий мозг, контролирующий движения тела, но мозг автомобиля называется ECU, или блоком управления двигателем!
При разработке программного и аппаратного обеспечения двигателя оригинальный автомобиль учитывает экономичность, практичность, расход топлива и все более строгие стандарты выбросов в дополнение к выходной мощности, поэтому настройка и настройка ЭБУ имеют тенденцию быть сбалансированными. В настоящее время для того, чтобы сделать автомобиль более мощным, наиболее прямым и эффективным способом является модификация ЭБУ. В последние годы этот метод очень приветствуется владельцами модифицированных автомобилей. Причина не только прямая и эффективная, но, что более важно, крайне рентабельная, и ее вообще нельзя заметить со стороны.
Модернизация ЭБУ не требует модификации двигателя
На рынке представлено множество методов модификации ЭБУ: один — сменить чип или напрямую обновить его до пакетной программы, соответствующей определенной модели, написанной профессиональными инженерами; другой — установить внешнее компьютерное оборудование и настроить его по мере необходимости. Написать и настроить программы. По сравнению с первой модификацией программного обеспечения самым большим преимуществом подключаемого компьютера является то, что он может обеспечить высокую скорость подачи топлива и время зажигания в соответствии с потребностями в любое время. Его разнообразные функции делают его лучшим выбором для сильно модифицированных автомобилей.
Не так много ремонтных мастерских, которые могут предоставить клиентам индивидуальные компьютерные программы. Основная причина заключается в том, что эти мастерские по переоборудованию не могут проводить испытания и регулировки с помощью профессиональных инструментов, таких как динамометры, такие как профессиональные производители ECU или профессиональные гоночные команды, а могут вносить коррективы только в ходе реальных испытаний «обката и замены» на дороге.
Чтобы получить наиболее совершенный прирост мощности, точная настройка является ключом
Как мы все знаем, переустановка ECU изменит такие параметры, как подача топлива, угол опережения зажигания и давление наддува, а объем впрыска топлива напрямую влияет на соотношение смешивания воздуха и топлива. Теоретически наиболее полное и достаточное соотношение смешивания составляет 14,7, но в действительности это соотношение смешивания меняется, поэтому его необходимо вовремя анализировать и корректировать компьютером. Момент зажигания – это время воспламенения топливно-воздушной смеси.
