Большинство автомобилей среднего и низкого ценового сегмента являются переднеприводными, а большинство дорогих автомобилей — заднеприводными.
Давайте сначала взглянем на систему переднего привода, которая сегодня наиболее широко используется.
Прежде всего, это может снизить стоимость автомобиля, поэтому сегодня многие производители автомобилей используют эту систему вождения. Передний привод (FWD) намного дешевле в изготовлении и установке, чем задний привод (RWD). Он не использует ведущий вал под кабиной, и ему не нужно делать корпус заднего моста. Трансмиссия и дифференциал собраны в корпусе, поэтому требуется меньше деталей. Эта система переднего привода может также облегчить конструкторам установку других компонентов в днище автомобиля, таких как тормозные системы, системы подачи топлива и выхлопные системы.
Еще одним преимуществом переднего привода является снижение веса автомобиля. Уменьшение веса автомобиля может улучшить ускорение, торможение и экономию топлива. Поскольку водитель переднеприводного автомобиля наследуется весом двигателя и моста водителя, это может увеличить сцепление ведущего колеса, что поможет автомобилям двигаться по скользкой дороге.
Самым большим преимуществом переднего привода является то, что он может иметь большое внутреннее пространство, а в кабине будут большие выступы. Глядя на Honda Civic (ЦИВИК), вы обнаружите, что у такого автомобиля тоже может быть много автомобилей, не сравнимых с пространством на заднем сиденье. Причина в том, что там плоская нижняя пластина. Он будет увеличиваться.
Главный недостаток переднего привода — ухудшение управления автомобилем. Поскольку большая часть качества сосредоточена в передней части автомобиля, задняя часть автомобиля станет легче, так что сцепление заднего колеса станет меньше, и это легко произойдет на задней части автомобиля, покрытой льдом. покрытие. Сторона. Однако сейчас эта проблема решена. При проектировании дизайнер устанавливает максимально возможную нагрузку на заднюю часть автомобиля. Автомобили редко достигают или приближаются к этому соотношению.
Еще одним минусом является нагрузка на переднее колесо. Передние колеса должны проходить ускорение, а грунт воздействует на шины при повороте и торможении. Адгезия шины ограничена. Когда адгезия используется для ускорения, она определенно уменьшает силу воздействия на другие части. И эту силу берет на себя заднее колесо, ему нужно только катиться с передним колесом.
Недостатки всех переднеприводных систем являются преимуществами заднеприводной системы. Поскольку некоторые механические детали перемещаются с передней части автомобиля на заднюю, балансировка и управляемость автомобиля значительно улучшаются. Когда заднеприводные автомобили разгоняются, тяга не будет передаваться с переднего колеса. Следовательно, при ускорении поворота водитель почувствует большее горизонтальное сцепление, и эксплуатационные характеристики будут лучше. Вот почему в мире скоростных спортивных автомобилей и высокопроизводительных автомобилей используется задний привод.
Низкие затраты на техническое обслуживание также являются преимуществом заднего привода. Хотя эта стоимость будет сильно отличаться из-за разных конструкций и моделей. Однако, если у вашей шестеренчатой трансмиссии вышла из строя, вам не нужно ремонтировать дифференциал автомобиля для заднеприводного автомобиля, но это может быть необходимо для переднеприводного автомобиля, потому что эти два компонента делаются вместе. Однако после десятилетий развития надежность переднеприводных автомобилей также значительно выросла. Высокая стоимость обслуживания не может быть большой проблемой.
Недостатки заднего привода также очевидны, такие как относительно высокая стоимость сборки и изготовления, большее количество неисправностей, относительно небольшое внутреннее пространство и так далее. В настоящее время все больше автомобилей используют независимую систему задней подвески, так что конструктор может закрыть кузов автомобиля от дифференциала и разбрасывателя и трансмиссионного вала при проектировании, что может увеличить внутреннее пространство.
Маленькая тяга всегда была проблемой заднеприводных автомобилей, потому что нагрузка, которую несут задние колеса, относительно невелика, но современное электронное оборудование изменило эту ситуацию. Противобуксовочная система и электронная система стабилизации кузова позволяют заднеприводным автомобилям достигать на скользкой дороге такой же производительности, как и переднеприводным автомобилям. Усовершенствованная технология проектирования шин также может улучшить дефекты автомобилей с задним приводом.
