Колеса — единственные части автомобиля, которые касаются земли, а единственная цель тормозов — предотвратить вращение колес, что напрямую связано с безопасностью.
Далее тормоза будут интерпретироваться по очереди, исходя из типа тормозов, материала тормозного диска и конструкции тормозной системы.
Тип тормоза
Существует два типа тормозных конструкций, барабанные тормоза и дисковые тормоза, которые в основном используются на рынке для небольших легковых автомобилей. Себестоимость производства постепенно стала синонимом низкого уровня, но она также появилась в моделях с низкими ценами, таких как Tuda от Nissan.
Барабанный тормоз опирается на поршень в тормозном барабане, толкающий тормозные колодкитаким образом тормозные колодки а окружающие тормозные барабаны создают сопротивление трению. Эффективность торможения барабанные тормоза относительно хорош, но самым большим недостатком является плохой отвод тепла и термический распад при непрерывном торможении.
По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза являются почти «идеальным выбором», с хорошей вентиляцией, хорошим дренажем и простой конструкцией. Крытые модели — причина маленького легкового автомобиля.
Внимательные фанаты обнаружат, что обычные дисковые тормоза также имеют разные текстуры и материалы. Дисковые тормоза в основном включают гладкие, рифленые и перфорированные диски. Диски для штамповки и разметки с несколькими текстурами.
Среди них стойкость оптического диска к высоким температурам низкая, скребковый диск может эффективно удалять загрязнения между тормозными колодками и тормозным диском, перфорационный диск может ускорять поток воздуха для отвода тепла, а перфорация и скрайбирование Диск сочетает в себе преимущества штамповки и разметки.
Но это не означает совершенства. На этапе разработки Porsche Cayenne компания Porsche протестировала перфорированный тормозной диск и обнаружила, что перфорированный тормозной диск собирает мусор, что приводит к слишком быстрому износу тормозного диска и даже к повреждению тормоза. возможность системы.
Материал тормозного диска
Существует три основных типа используемых тормозных материалов: тормозные диски на металлической основе, углерод-углеродные тормозные диски и углеродно-углеродные тормозные диски.керамический тормоз диски.
В подавляющем большинстве гражданских автомобилей используются тормозные диски на металлической основе, а в небольшом количестве высокопроизводительных автомобилей используются дорогие карбоновые диски.керамический тормоз диски. Углеродный тормозной диск представляет собой специальный материал, синтезированный углеродной решеткой и углеродным волокном, который используется в гоночных автомобилях F1.
Углерод-керамический тормоз диски стали почти одним из обязательных символов для высокопроизводительных транспортных средств и используются в высокоскоростных поездах, самолетах и других областях, где требуются высокоэффективные тормоза, но это не означает, что единственный выбор для лучшего торможения является углерод-керамический тормозс .
Внимательные фанаты снова обнаружат, что углерод-керамический тормоз диски не появляются на гоночных автомобилях в топовых соревнованиях, таких как GT3 и WRC. Мы можем полагать, что это не стоимость, которая ограничивает использование углеродныхкерамический тормоз диски. Во-первых, хотя карбон-керамические тормоза обладают чрезвычайно высокой термостойкостью, это не означает, что детали тормоза не нуждаются в теплоотводе. Если локальная температура продолжит повышаться, это повлияет на весь автомобиль. При нормальной эксплуатации даже углерод-углеродный материал, используемый в F1, не обладает хорошей способностью рассеивания тепла, но F1 имеет отдельный воздуховод для охлаждения тормозов, а хорошая теплопроводность металлических тормозных дисков стала первым выбором для GT3 и другие гоночные автомобили.
В то же время, хотя карбоно-керамический тормозной диск можно практически сдать на металлолом, вероятность его поломки все же есть. Двигайтесь, последствия невообразимы.
тормозная конструкция
Тормозная система разделена на приводную часть и парковочную часть. Приводная часть состоит из педаль тормоза, вакуумный усилитель, датчик тормозного давления, главный цилиндр, тормозная трубка, тормоз и другие детали. замок и задний тормоз.
Когда педаль тормоза нажата, тормозная жидкость в главном тормозном цилиндре приводится в действие для создания давления, а поршневой цилиндр в тормозе нажимается, так что тормозные колодки зажимаются для создания тормозного усилия.
