Датчик положения коленчатого вала — это генератор сигналов, который управляет зажиганием двигателя и определяет положение коленчатого вала. Его функция — определять положение коленчатого вала. Он может обнаруживать сигнал верхней мертвой точки поршня и сигнал угла поворота коленчатого вала и отправлять обнаруженный сигнал в ЭБУ для управления моментом зажигания и моментом впрыска топлива; кроме того, он также может определять частоту вращения двигателя, также известный как датчик скорости.
Датчик положения коленчатого вала можно разделить на три типа: магнитно-индукционный, фотоэлектрический и датчик Холла по принципу генерации сигнала. Электромагнитный индукционный датчик положения коленчатого вала обычно делится на двухпроводную систему или трехпроводную систему, из которых два провода — шнур питания и переменный ток. Сигнальная линия, третья линия из 3-х проводов — это линия экранирования сигнала переменного тока, которая подключена к земле; в то время как датчик положения коленчатого вала типа Холла представляет собой трехпроводную систему, а фотоэлектрический датчик положения коленчатого вала — четырехпроводную систему.
2 провода датчика коленчатого вала являются сигнальными проводами, которые можно измерить с помощью мультиметра. Для сопротивления электромагнитного индукционного датчика положения коленчатого вала соответствующее значение сопротивления различается для разных моделей, но в основном оно составляет от 400 до 2500 Ом. Для измерения напряжения электромагнитного индукционного датчика положения коленчатого вала два измерительных провода мультиметра можно по желанию подключить к двум сигнальным проводам. Поскольку это переменный ток, он не делает различий между положительным и отрицательным. Обычно напряжение холостого хода составляет около 5 В. Чем выше скорость, тем выше напряжение.
