вместе савтомобильС наступлением времени термин «автомобильная культура» постепенно стал известен людям, и постепенно зарождается совершенно новая автомобильная культура. Это то, что привлекает всех автолюбителей, стремящихся к индивидуальности и скорости.Модификация автомобиля. Эта статья познакомит вас с применением аэродинамики в модификации. Здесь нет недостатка в теоретической резкости, но есть и практическое содержание. Вы получите представление о применении аэродинамики в процессе модификации.
Мы знаем, что влияния конструкции кузова достаточно, чтобы всесторонне изменить скоростные характеристики автомобиля. От экстремальной скорости и стабильности до экономических показателей, это может быть тесно связано с этим. При обсуждении автомобилей аэродинамика является главной темой, которую нельзя игнорировать.
Аэродинамика — сложная измерительная наука в области науки. Когда автомобиль находится в движении, он неизбежно воздействует на относительно неподвижный воздух, и воздух будет течь вокруг, и воздушный поток, попадающий в днище автомобиля, будет неизбежен. Он будет временно захвачен различными механическими частями под автомобилем, и воздух будет втягиваться движущимся автомобилем, поэтому, когда машина проезжает мимо, бумага и листья на земле будут скатываться. Кроме того, воздушный поток под автомобилем будет создавать плавучую подъемную силу в передней части автомобиля и в моторном отсеке, ослаблять прижимную силу колес на земле и влиять на управляемость автомобиля. Кроме того, топливо автомобиля потребляет большую часть энергии, когда оно сжигается, чтобы способствовать работе машины, а когда автомобиль движется на высокой скорости, часть мощности также будет использоваться для преодоления сопротивление воздуха. Следовательно, значение аэродинамики для дизайна автомобиля состоит не только в улучшении управляемости автомобиля, но и в способе снижения расхода топлива.
Способы борьбы с плавучестью
Один из способов справиться с плавучестью — использовать спойлер под автомобилем. Однако сегодня очень мало серийных автомобилей, использующих это устройство. Основная причина в том, что затраты на исследования и разработки и производство слишком высоки. Из последних серийных автомобилей только FERRARI 360M, LOTUS ESPRIT и NISSAN SKYLINE GT-R до сих пор используют такие устройства.
Другой распространенный подход — установка прочной перегородки под передней частью автомобиля, которая немного длиннее передней части автомобиля и может направлять поток воздуха к капоту или через него.Водный танкРешетка радиатора и проточная часть кузова. Что касается задней части автомобиля, то главный вопрос заключается в том, как сделать так, чтобы воздух проходил через кузов плавно, а воздушный поток в задней части автомобиля должен быть максимально чистым.
Если воздух, проходящий через кузов автомобиля, может быть близок к контуру кузова автомобиля во время движения, мы называем его АТТЕХЕД или ЛАМИНАР (так называемый обтекаемый). Форма капли воды — самая обтекаемая форма, которую мы знаем сегодня. Однако дело не в том, что автомобиль должен иметь форму капли воды для достижения наилучшего LAMINAR. Фактически, традиционная форма автомобиля также может дать хороший эффект LAMIAR. Распространенный метод — контролировать угол наклона заднего лобового стекла в пределах 25 градусов.
На самом деле, внимательно наблюдая за боковой стороной такого купе, нетрудно обнаружить, что линия от передней части к задней части автомобиля будет изогнута вверх к крыше, в то время как днище автомобиля очень плоское. Фактически эта форма аналогична форме секции крыла. Когда воздух обтекает этот объект в форме крыла, газ, текущий сверху кузова автомобиля, должен течь быстрее, чем снизу кузова, что создает подъемную силу. По мере увеличения скорости потеря прижимной силы будет постепенно увеличиваться. Хотя разница давлений между верхней и нижней частью кузова автомобиля может быть незначительной, из-за большей площади верхней и нижней части кузова автомобиля небольшая разница давления вызовет значительную разницу в сцеплении. Вообще говоря, задняя часть автомобиля более восприимчива к воздействию плавучести, а передняя часть автомобиля также вызывает проблемы с управляемостью и устойчивостью.
Традиционные автодома, универсалы и хэтчбеки имеют относительно вертикальное заднее лобовое стекло. Влияние плавучести на них невелико, поскольку воздушный поток после прохождения через вертикальное заднее окно рассеивается, образуя так называемый эффект турбулентности. В результате сила плавучести падает, но эти завихрения также являются источником вытягивающей силы воздушного потока. Некоторые исследования показали, что для хэтчбеков, таких как GOLF, если угол между крышей и задним окном находится в пределах 30 градусов, создаваемое им натяжение воздушного потока будет ниже, чем у конструкции, более 30 градусов. Поэтому некоторые люди будут считать само собой разумеющимся, что если угол между задним стеклом и крышей находится в пределах от 28 до 32 градусов, вопросы плавучести и натяжения воздуха могут быть приняты во внимание одновременно. На самом деле проблема не так проста. В этом диапазоне углов воздушный поток не может ни приближаться к кузову автомобиля, ни вызывать турбулентность, поэтому трудно предсказать воздушный поток. Поскольку во время движения автомобиль не движется по ровной поверхности, по мере того, как система подвески движется вверх и вниз, фактически, расстояние автомобиля от земли является переменной величиной, и разница давления, вызванная воздухом, проходящим через Кузов машины поменяю в любой момент. Динамика воздушного потока слева и справа от задней части автомобиля при повороте автомобиля также влияет на воздушный поток в задней части автомобиля. Когда угол между задним стеклом и крышей составляет от 28 до 32 градусов, задняя часть автомобиля будет на грани устойчивости и неустойчивости, что на самом деле очень опасно. Например, у AUDI TT при запуске возникла проблема с опрокидыванием на высокой скорости. В отчете о расследовании происшествий указано, что плавучесть задней оси AUDI TT была слишком высокой на высокой скорости, из-за чего сцепление заднего колеса было слишком слабым. При проектировании TT делает стиль основным условием и жертвует аэродинамикой. Кривизна заднего стекла и задней части автомобиля находится между вышеуказанным неприятным углом. При проектировании хэтчбеков производители автомобилей предпочитают делать заднюю часть автомобиля прямой. Во-первых, он может увеличить пространство в автомобиле, а во-вторых, он также преодолевает недостаток аэродинамики.
