Q: кромеСтупица колесаКакие еще есть способы перейти в режим езды? Ответ: Большинство электрических велосипедов в Японии используют режим привода центральной оси. Есть две основные причины: во-первых, в Японии предусмотрено, что электрические велосипеды должны выдавать вспомогательную энергию в зависимости от рабочей силы. Следовательно, необходимо измерить усилие на педали. Силовой механизм (датчик), приводной механизм и механизм измерения силы интегрированы. Во-вторых, Японии не хватает ресурсных преимуществ производства высокоэффективных дисковых двигателей. По сравнению с отечественными электрическими колесами некоторые электрические ступицы японского производства уступают по размеру и весу (крупный внешний вид и большой вес). Существует также метод передачи трения, то есть сквозной ишинаТрение передает мощность, его преимущество заключается в приводном колесе ишинаЕго собственное отношение диаметров формирует замедление, а механизм замедления отсутствует. Мощность двигателя напрямую приводит в движение шины. Однако слабость также очень очевидна. Велосипедные шины часто имеют неправильную форму или деформируются. Эта ситуация напрямую влияет на эффективность трансмиссии и надежность механизма, поэтому необходимо использовать утолщенные и расширенные специальные шины и стальные диски, чтобы предотвратить их деформацию или скругление, что приведет к ежедневному обслуживанию и замене.АксессуарыОчень неудобно. Вопрос: По сравнению с двумя упомянутыми вами методами, каковы преимущества и недостатки метода ступичного привода? Ответ: Плюсов много. Во-первых, ступица электрического колеса является относительно независимой, закрытой и не будет мешать другим частям и имеет хорошую надежность (например, метод нижнего кронштейна в значительной степени зависит от точности изготовления рамы, а фрикционная передача должна иметь хорошая точность установки и совместимость с шинами и сталью. Круг напрямую связан); второй — более высокая эффективность передачи; третье — более легкое обслуживание. Основные недостатки: во-первых, высокая стоимость изготовления; другой внешний вид слишком прост, заставляя людей сомневаться в его ценности, многие потребители не могут понять, почему такое маленькое колесо стоит так много денег? Некоторым дилерам приходится ложно заявлять, что «это импортировано», чтобы устранить психологические барьеры покупателей. Фактически, электрические колеса экспортируются только из Китая в зарубежные страны, а импортных электрических колес нет. В: Каковы характеристики бесщеточных двигателей? Ответ: Поскольку бесщеточный двигатель не имеет щеток, его самым большим преимуществом является то, что он принципиально исключает износ щеток, не требует замены щеток из-за истечения срока годности и имеет очень низкий уровень шума. Однако текущая стоимость производства бесщеточных двигателей относительно высока, и некоторые производители не желают их использовать. Вопрос: Каковы преимущества и недостатки щеточных двигателей для качества? Ответ: Как следует из названия, основная скрытая опасность щеточных двигателей — это «износ щеток» из-за щеток. Пользователи должны заметить, что щеточные двигатели делятся на два типа: зубчатые и беззубые. В настоящее время многие производители выбирают щеточные и редукторные двигатели, которые являются высокоскоростными (High Speed) двигателями. Так называемый «зубчатый» означает, что электрическийСкорость вращенияПоверните вниз (поскольку национальный стандарт предусматривает, что скорость электромобилей не должна превышать 20 километров в час, скорость двигателя должна быть около 170 об / мин). Поскольку высокоскоростной (High Speed) двигатель замедляется с помощью передач, характерным является то, что гонщик чувствует большую мощность при трогании с места и имеет хорошую способность преодолевать подъемы. Однако ступица электрического колеса закрыта. Перед отправкой с завода он заполняется только смазкой (маслом). Пользователям сложно проводить ежедневное обслуживание. Кроме того, механически изнашивается и сама шестерня. Отсутствие смазки примерно через год приводит к повышенному износу шестерен и повышенному шуму. Также увеличивается временной ток, что влияет на срок службы двигателя и аккумулятора. Другой бесщеточный безредукторный двигатель — это тихоходный двигатель без редукторного механизма. Его динамические характеристики и способность преодолевать подъемы относительно слабые, но с ним безопасно работать (небольшая ударная сила (Impuise)) и меньший износ щетки (его характеристики на низкой скорости определяют, что износ щетки составляет лишь около 1/16 от этого. щеточно-зубчатого двигателя), а меньший уровень шума (за счет отсутствия зубчатого редуктора) является его существенным преимуществом.
