Автомобиль, который никогда не производился, на протяжении тринадцати лет заставлял всю автомобильную промышленность помнить свое имя.
Bugatti 16C Galibier, двигатель W16, четырехдверный, может дать крутящий момент 1250 Нм при 2200 об/мин, вплоть до 5500 об/мин. Знаете ли вы, что это значит? То есть, если вы проедете на нем по Третьему кольцу в Пекине и постукнете пальцами ног, энергия уже ждет вас. Не нужно тянуть обороты, не нужно ждать турбо, просто дайте его напрямую.
Позже инженеры выяснили, что в испытаниях использовалось этанольное топливо E85, позволяющее достичь скорости 412 километров в час. Но в официальные данные это не вошло – потому что шины не выдержали. Машина едет, а шины нет. Это было в 2009 году.
В том же году Ferrari FF имел мощность 660 лошадиных сил, а Aston Martin Rapide — 559 лошадиных сил, оба из которых считались вершиной четырехдверных суперкаров. Если Galibier будет производиться серийно, эти две машины даже не будут считаться эталонами.
Но дело не в массовом производстве.
Проект умер в финансовом отчете.
В 2012 году Volkswagen Group подсчитала: стоимость производства одного Galibier составила 3,2 миллиона евро, что эквивалентно почти 28 миллионам юаней, а предпродажная цена составила 1,44 миллиона долларов США. Каждый раз, когда вы продаете один, вы теряете один. Группе требуются ежегодные продажи в размере 500 единиц для покрытия расходов на исследования и разработки. Бренд-директор Bugatti Вольфганг Дюрхаймер ответил, что это «трогательное произведение искусства».
Две логики не пересекаются, и проект завершается.
Ресурсы были направлены на разработку Chiron. В определенной степени тот Chiron, который вы видите, теперь стоит на плечах Galibier — подковообразная решетка радиатора от Galibier, технология кузова из углеродного волокна проверена Galibier, и даже логика регулировки подвески имеет данные испытаний шасси Galibier.
Сын живёт, отец исчезает.
О кузове автомобиля поговорим отдельно, ведь эта часть процесса и сегодня считается радикальной.
Сочетание кузова из темно-синего углеродного волокна и полированного алюминия звучит как эстетический выбор, но на самом деле это инженерная проблема. Коэффициенты теплового расширения этих двух материалов различны. При сборке температура в цеху должна контролироваться на уровне 23 градусов Цельсия плюс-минус 0,5 градуса – при отклонении на 0,6 градуса стыки будут смещены на 0,1 мм. Для этой цели Bugatti построила первый в мире сборочный цех с постоянной температурой. Время сборки автомобиля — 1200 часов, что вдвое больше, чем у Veyron.
1200 часов, из расчета на три смены по 8 часов каждая, на производство автомобиля уходит 50 дней.
Стоимость формы для одной двери составляет 200 000 долларов. Это не дверь, это плесень.
Инженеры использовали алюминиевые заклепки вместо сварки, увеличив жесткость на 15% и снизив вес на 120 килограммов. Приподнятый гребень на крыше, простирающийся от передней стойки до задней части автомобиля, не является украшением. За ним скрывается гидравлический механизм активного спойлера. На скорости 300 километров в час эта линия добавляет к кузову автомобиля 85 килограммов прижимной силы.
Проект был остановлен до завершения испытаний в аэродинамической трубе. По расчетам инженеров, серийная версия сможет развивать максимальную скорость более 420 километров.
Под приборной панелью расположены съемные часы с турбийоном, изготовленные по индивидуальному заказу Parmigiani Fleurier. Механизм толщиной 3,2 мм, запас хода 72 часа, сапфировый циферблат, коричневый ремешок из кожи аллигатора, значок «EB» на застежке.
Это обычные конфигурации часов высшего уровня, в них нет ничего необычного.
Что странно, в корпусе часов есть датчики, которые в режиме реального времени отслеживают температуру моторного масла и состояние коробки передач, а данные передаются на центральный экран управления через NFC. Часы, которые одновременно сообщают вам, который час и в норме ли температура вашей коробки передач.
Этот дизайн не мог быть произведен массово из-за стоимости, но позже многие люксовые бренды выпустили умные часы, монтируемые на автомобили, и эта концепция возникла именно здесь.
Логика выхлопной системы заставляет инженеров чувствовать себя немного разобщенными.
В комфортном режиме восемь выхлопных труб взаимодействуют с резонансной полостью, а шум в машине составляет 68 децибел – уровень библиотеки. В спортивном режиме открывается перепускной клапан на 112 децибел, что соответствует уровню гоночного автомобиля Формулы-1. При этом аудиосистема активно устраняет низкочастотные вибрации, а динамики одновременно имитируют звук двигателя. Он тише, чем лимузин, когда он тихий, и громче, чем гоночный автомобиль, когда он выкачен.
Позже Audi сделала аналогичную симулированную аудиосистему на e-tron GT, и прототип находится здесь.
В интерьере есть деталь, о которой многие не знают.
Кожа сидений дублена оливковыми листьями вместо традиционного хромового дубления, что снижает химическое загрязнение на 90%. Ковер соткан из переработанных океанских пластиковых волокон, при этом расход составляет 12 пластиковых бутылок на квадратный метр. Выбросы ЛОС от транспортных средств на 82% ниже стандартов ЕС. Bugatti даже протестировала пену из мицелия в качестве альтернативы полиуретану, но отказалась от нее, поскольку она оказалась недостаточно прочной.
В 2009 году суперкар, который, как предполагалось, будет продан за 1,44 миллиона долларов, обладал такими качествами с точки зрения материалов интерьера. Это не из-за экологических норм, это просто инициатива. Этот момент времени почти на десять лет раньше, чем большинство брендов, выкрикивающих «устойчивые» лозунги.
Еще одна вещь.
На Фестивале скорости в Гудвуде в 2011 году прототип появился, но Bugatti потребовала фильтровать все фотографии, поскольку круглые задние фонари в задней части автомобиля были закрыты. Позже инженеры признались, что задний фонарь был вовсе не ошибкой, а намеренным — серийная версия должна была иметь другой дизайн, и они хотели преподнести фанатам сюрприз.
Серийная версия так и не появилась. Скрытый дизайн задних фонарей также исчез.
В 2026 году Xiaomi SU7 Ultra начал пересматривать границы четырехдверных высокопроизводительных автомобилей. Логика выходного крутящего момента электродвигателя и нагнетателя Галибье в некотором смысле одно и то же — оба имеют широкий диапазон скоростей и большой диапазон крутящего момента. Просто источник энергии сменился с химического сжигания на аккумуляторные батареи.
Никто не знает, возобновит ли Bugatti проект четырехдверного суперкара.
Но если он возобновится, то первым упомянутым эталоном, скорее всего, станут 412 километров в час, которые двигатель W16 с наддувом развил на испытательном стенде, и паранойя, стоящая за 1200 часами сборочных работ.
Автомобиль, никогда не выпускавшийся серийно, стал линейкой.
Эта штука сама по себе уже очень Бугатти.
#Мое весеннее путешествие, возвращение в родной город#
