В апреле Lexus выпустит на китайский рынок новое поколение ES. В последнее время эта тема очень популярна. Подумайте, что значит автомобиль ES для Lexus? Отвечает за глобальные продажи и является якорем китайского рынка. За последние два десятилетия Lexus добился таких важных результатов в Китае, как ежегодный объем продаж, впервые превысивший 100 000, рост, превышающий 20% в течение четырех лет подряд, совокупный объем продаж, превышающий один миллион, и даже пробивающийся на рынок роскошных автомобилей «BBAL». ES определенно является вкладчиком номер один. Данные не врут. По состоянию на январь этого года Lexus продала в Китае более 2,2 миллиона автомобилей, половина из которых, а именно 1,1 миллиона автомобилей, была продана ES. Итак, начиная с седьмого поколения и заканчивая нынешним восьмым, Lexus подготовил здесь почву для мировых премьер. Это уже не просто запуск нового автомобиля. Этот сигнал явно поднимает стратегический приоритет китайского рынка на высший уровень.
Говоря об этом, я должен упомянуть ключевую фигуру, главного инженера Сензу Кохея. Пробыв в Китае два года, я не просто окинул его беглым взглядом, а по-настоящему почувствовал здесь культурный пульс и авторынок. Говорят, что тогда он сетовал на то, что центр мировых перемен находится в Китае. Помня об этих знаниях, он вернулся, чтобы возглавить разработку ES нового поколения. Его идея была очень простой: ему нужно было изобрести себя заново и создать новую модель, которая могла бы возглавить моду на седаны. Видите ли, отправная точка этой концепции развития изменилась: она стала «принятием потребностей китайских потребителей в качестве отправной точки для создания основной модели для мира». Это звучит знакомо? Сейчас об этом говорят многие международные бренды, но на этот раз Lexus, похоже, серьезно относится к этому на ES.
Возродиться? Посмотрим, как нам спастись. Самое интуитивно понятное — это форма. Классическая решетка шпинделя превратилась в контур всего корпуса шпинделя. Некоторые говорят, что это выглядит хорошо, а другие говорят, что к этому нужно адаптироваться. Это нормально. В вопросах эстетики всегда было трудно прийти к согласию. Но амбиции дизайнеров явно касаются не только настоящего. Они нацелены на тренд дизайна в ближайшие пять лет. Более того, как бы ни менялись линии, говорят, они должны сохранить элегантность, присущую ES. Элегантность – это искусство роскоши. Это немного загадочно, но когда дело касается автомобилей, это вполне реально. Например, окружающее освещение горит только одну пятую времени, когда автомобиль работает, и полностью горит только тогда, когда он остановлен. Почему? Вы должны быть достаточно осторожны, чтобы уменьшить влияние света на вождение автомобиля. Есть в машине и те кнопки, которые обычно хорошо спрятаны. Как только ваша рука приблизится, значки тускло загорятся. Говорят, что этот ритуал, который «возникает из ничего», является первым в мире такого рода. Эти мелкие детали создают неповторимый шарм бренда.
Изменение размера можно назвать «скачком». Длина автомобиля увеличилась на 165 мм, а колесная база удлинилась на 80 мм, прямо превысив 5,1 метра. По размеру он прочно застрял между новым BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-Class, что делает его крупнейшим ES в истории. Автомобиль также стал выше, чтобы освободить место для аккумулятора (чисто электрическая версия) и места внутри автомобиля. Когда он становится больше и выше, как насчет сопротивления ветру? Они использовали форму фастбэка для баланса. В результате коэффициент лобового сопротивления ниже, чем у предыдущего поколения. Что касается создания пространства, они предложили концепцию под названием «приятное времяпровождение для всех мест» с целью создать прозрачное и тихое пространство, подобное гостиной. Панорамный фонарь, зазор между передним и задним рядами более метра и даже сиденья, специально утонченные на 30 мм, но ставшие более эргономичными за счет раздельной конструкции… Эти изменения не так просты, как укладка материалов, за ними стоит ре-деконструкция впечатлений от вождения.
Эволюцию на механическом уровне также называют «чехардой». Новая платформа GA-K позволяет одновременно запускать чистый электрический ES 500e и гибридную версию. Электрический полный привод DIRECT4 может разумно распределять крутящий момент между передними и задними колесами, что можно рассматривать как технический ров. Что меня больше интересует, так это рулевое управление задними колесами и адаптивная подвеска с линейными электромагнитными клапанами. В прошлом году на трассе Сямэнь я коснулся несерийной версии с правым рулем. Боже, качество управления действительно потрясающее. Рулевое управление задними колесами делает этого здоровяка чрезвычайно гибким, а реакция подвески — точной и жесткой. Ощущение «целостности», создаваемое низким центром тяжести и высокой жесткостью кузова, сложно полностью выразить параметрами. Вам придется водить эту машину и проводить с ней много времени, чтобы почувствовать ее вкус. Есть пугающие данные. Уровень выкупа владельцев ES достигает 42%, что на 14 процентных пунктов выше среднего уровня по рынку автомобилей класса люкс. Это определенно единственное признание среди средних и больших автомобилей класса люкс.
Если посмотреть на текущую структуру рынка, то в прошлом году было всего четыре роскошных седана среднего и большого размера, продажи которых превысили 100 000: Audi A6L, Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series и Lexus ES. Там, на 56E, четко обозначены бизнес и спорт. А что насчет ЕС? Одна только опора на этот уникальный «домашний вкус» превратила трехногий альянс в четырехочковый мир. Volvo S90, занявший пятое место, был продан менее 20 000 единиц. Этот разрыв наглядно демонстрирует жестокость этого сегмента рынка: сила продукта является основой, но билет «бренд» имеет больший вес. Пользователи, покупающие автомобили такого уровня, пугающе рациональны. Функции, конфигурации, тон бренда, услуги, затраты на постпроизводство… все это необходимо взвесить. ES может выстоять, потому что она достигла определенного окончательного баланса в этих измерениях, а также обладает своими уникальными навыками: такими как гибридная технология, такая как единственная в отрасли бесплатная гарантия и политика технического обслуживания.
Итак, кто же настоящий противник нового ES? Это 56Е? Возможно, точнее, мое прошлое я. То, что он хочет превзойти, — это и без того чрезвычайно успешный ES седьмого поколения. Так называемый «уровень скачка» означает не прыжок на обозначенный другими уровень, а высоту самоитерации. Когда структура бренда станет стабильной и восприятие пользователей станет ясным, последующим игрокам придется выжимать из себя каждый кусочек прогресса. Новый ES — это сочетание дизайна, размера, пространства, деталей и технологий. Понятно, что речь идет о переопределении понятия «лучшая ES». Однако в эту эпоху, когда волна электрификации и интеллекта процветает, сможет ли эта «элегантная эволюция», основанная на глубоком опыте и балансе, прочно захватить группу сверхрациональных покупателей средних и больших автомобилей класса люкс, как это было в прошлом? Что касается этого вопроса, нам действительно нужно подождать, пока он выйдет на рынок в апреле, и дать рынку сказать о нем доброе слово. Вы сказали, что когда список параметров становится все более похожим на гонку вооружений, насколько велико «обаяние» автомобиля, чтобы почувствовать его, нужно время?
