Сразу после того, как объем экспорта автомобилей из Китая достиг беспрецедентных 8,32 миллиона единиц, четвертая по величине автомобильная компания в мире Strantis Group потерпела исторический крах: всего за полгода она понесла упреждающие убытки в размере от 19 до 21 миллиарда евро, что эквивалентно 150-170 миллиардам юаней в юанях. Это значит, что только за вторую половину 2025 года Странтис потеряет минимум 150 миллиардов, а то и аж 170 миллиардов.
Когда я услышал это число, я подумал, не сломался ли мой калькулятор. В конце концов, Strantis – гигант с годовым объемом продаж более 5,4 миллиона автомобилей, и БИДПродажи на 800 000 меньше, чем у него. Но реальность похожа на пощечину: ожидается, что в 2025 году BYD получит чистую прибыль в размере 52 миллиардов юаней, в то время как Strantis понес огромные убытки, похожие на воронку. Контраст между этим шокирует.
С оперативной точки зрения Стрэнтис едва не допустил три фатальные ошибки подряд.
Первая ошибка – перерисовывать будущее ради красивых финансовых отчетов. В 2023 году она создала ложное процветание, увольняя сотрудников, закрыв центры исследований и разработок и давя на поставщиков и дилеров. Тогда компания уволила сразу тысячи сотрудников, потребовала от поставщиков 6,5 миллиардов евро заранее оцененных убытков и заставила дилеров держать на складе 430 000 автомобилей. В результате чистая прибыль в том году составила 18,6 млрд евро, а генеральный директор Тартас получил зарплату в 36,5 млн евро, став когда-то самым высокооплачиваемым руководителем автомобильной компании в мире. Но такая ловля лучших вскоре показала свою прибыль — чистая прибыль упала на 70% в 2024 году, оставив лишь 5,5 млрд евро, а в 2025 году это напрямую обернулось огромным убытком.
Второй ошибкой стал полный провал электрификационного преобразования. Уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии в Странтисе не превысил 20% (включая гибридные модели). Из-за чрезмерных потерь большое количество проектов чисто электромобилей было сокращено. В США почти не продается только один чистый электромобиль, да и продать его невозможно. На европейском рынке чисто электрические продукты также потерпели неудачу одна за другой, и они были вынуждены сосредоточиться на гибридах, но их характеристики все еще не так хороши, как у китайских автопроизводителей. С этой точки зрения путь электрификации Stratis больше похож на движение по кругу, и китайские автомобильные компании уже участвуют в гонках по этой трассе.
Третья ошибка заключается в том, что он сам является «проигравшим альянсом». Впервые он был образован в результате слияния компаний Chrysler в США и Fiat в Италии, которые находились на грани банкротства, но продажи все еще были удручающими. Позже она объединилась с французской PSA, добавив в группу Peugeot и Citroen. Но и Peugeot, и Citroën являются практически маргинальными игроками в Китае. К 2021 году Stratis превратится в супергруппу, состоящую из 14 брендов, включая Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroen, Dodge, Maserati и т. д., с годовым объемом продаж 5,4 миллиона автомобилей, занимая четвертое место в мире. Он кажется огромным, но если разобрать его, ни один бренд не превысил 2 миллионов единиц. Самый продаваемый Fiat имеет годовой объем продаж 1,35 миллиона единиц, за ним следует Peugeot с 1,08 миллиона единиц. Другие бренды могут поддерживать уровень лишь в несколько сотен тысяч единиц. В Китае рухнул даже бывший люксовый бренд Maserati, стартовая цена которого снизилась до 360 000, упав с алтаря.
Чтобы переломить ситуацию, Stratis купила 20% акций Leapmotor за 1,5 миллиарда евро и совместно учредила Leapoo International. Компания планирует использовать технологию электрификации Leapmo на испанских заводах с 2026 года, чтобы ускорить темпы трансформации.
Почему ЕС всегда настороженно относится к китайским электромобилям? Есть только одна фундаментальная причина – технологический ландшафт полностью изменился. Если будет разрешена свободная конкуренция, китайские электромобили уже будут на улицах Европы, а Stratis понесет только еще большие потери. Теперь, если она хочет выжить, у нее почти нет другого выбора, кроме как внедрять китайские технологии и создавать совместные предприятия.
После прочтения у меня осталось только одно чувство: на волне промышленных перемен ни один бренд не может полагаться на славу прошлого. Либо прыгните вперед, либо утоните, золотой середины не существует. То, что случилось со Стрэнтисом, является лучшим объяснением.
