Внутреннему рынку ADV среднего ряда в 2026 году, похоже, уже не суждено быть спокойным. Как только Министерство промышленности и информационных технологий объявило о выпуске 403-й партии, Wuyang Honda официально выиграла права на внутреннее производство NX500, и новость о том, что автомобиль был продан по цене от 35 000 экземпляров, мгновенно взорвала автомобильный круг. Знаете, эта машина не трюк. Он имеет электронное сцепление и срок службы батареи более 400 километров. Как только оно появилось, сердца многих рыцарей забились немного быстрее. Многие даже начали задаваться вопросом, найдет ли находящийся в их руках CB500X нового владельца.
Если говорить об этом NX500, то это, по сути, «улучшенная версия» CB500X, но общий стиль был полностью обновлен. X-образная передняя панель в семейном стиле выглядит жесткой и чистой. При включении света в ночное время дальность освещенности можно расширить на 15%. Чистый холодный свет светит на асфальтированную дорогу, создавая ощущение безопасности. В сочетании с более высоким лобовым стеклом и более острыми линиями авантюрная атмосфера автомобиля сразу становится сильнее. Кроме того, я заметил, что его снаряженная масса снизилась до 198 килограммов, что на 3 килограмма легче. Может показаться, что это не так уж и много, но вы можете почувствовать легкость, толкая и перемещая машину. Особенно при повороте в грязи машина не «стоит на месте», как раньше.
Силовой частью по-прежнему является рядный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 471 куб.см. Все старые рыцари знают, что эта машина устойчива, как старая корова. Максимальная мощность составляет 36 кВт, а крутящий момент 44 Н·м может взорваться при 6250 об/мин. В реальной езде поведение на низких скоростях более плавное, при движении за автомобилем в городских условиях нет задержек, а на национальных автомагистралях легко обгонять. Во время тестовой поездки в тот день я осторожно повернул акселератор, звук был чистым, а толчок назад был не резким, но вполне реальным. Тестовый расход топлива на 100 километров составил 3,6л. Топливного бака емкостью 17,5 л хватило с лихвой на 400-километровую поездку. Мимо машины доносился запах бензина, смешанный с ветром. В тот момент мне очень хотелось пройти весь путь на север.
Что действительно делает NX500 привлекательным, так это электронное сцепление, которое впервые было распространено на модели среднего ряда. В декларации нового автомобиля указано, что будет две версии: стандартная и версия с электронным сцеплением, последняя весит 3 килограмма. Его магия в том, что он может автоматически управлять сцеплением. Когда вы застряли в пробке, вам не придется выжимать рычаг сцепления руками. Просто расслабьте пальцы, и машина по-прежнему сможет плавно двигаться вперед. Нет необходимости переключаться на нейтраль, когда горит красный свет. Когда загорится зеленый свет, нажмите на педаль газа и просто выйдите. Попробовав некоторое время, болезненность и отек в левой руке исчезли, и я почувствовал себя намного легче. Более того, ветераны, которым нравится чистый контроль, могут в любой момент вернуться в полностью ручной режим. Логику этого свободного переключения, надо сказать, действительно «понимают игроки».
Автомобили и детали машин продолжают разумный путь Honda. 5-дюймовый цветной TFT-экран соединен с разъемом RoadSync. После подключения к мобильному телефону на панели приборов можно увидеть навигацию и музыку. Дисплей довольно четкий, солнечный свет слегка отражается на экране. Я когда-то думал, что это яркость закаленной пленки. Что касается конфигурации безопасности, ABS и антипробуксовочная система HSTC входят в стандартную комплектацию. При столкновении со скользкой поверхностью система вмешивается, и кузов может управляться очень стабильно. Я пытался выбраться из неприятности на раскисшей земле, а заднее колесо просто буксовало, и система тут же вмешалась, чтобы оттянуть кузов назад. Легкое чувство тряски заставило меня нервничать, но я сразу почувствовал облегчение.
В подвеске используется перевернутая передняя вилка Showa диаметром 41 мм в сочетании с пятиступенчатым регулируемым задним амортизатором. Я намеренно проехал несколько «лежачих полицейских», и передняя вилка опускалась четко, а ее отскок был стабильным. В этот момент я почувствовал, как кузов автомобиля слегка присел, а затем стабилизировался. Вибрация, передаваемая на ручку, стала чуть легче, чем у CB500X, а онемение ладоней уменьшилось вдвое. Он достаточно комфортен на дороге и может продолжать получать удовольствие от гравийных дорог. По всему автомобилю также установлены светодиодные фонари, суппорты Nissin и дорожный просвет 180 мм. Каждая деталь этих конфигураций действительно ориентирована на удовольствие от езды.
Ценообразование является самой большой заботой каждого. Учитывая стартовую цену NX400 в 29 000 долларов, увеличенный объем и конфигурация NX500 оцениваются как вполне разумные — 35 000 долларов. Более того, поскольку уровень локализации превышает 70%, стоимость этой области напрямую снижается, и нет необходимости платить налоги на импорт. Что касается цены импортной версии CB500X, которая составляет 70 000 юаней, то ее стоимость снижена почти вдвое. Если посмотреть на некоторых отечественных конкурентов, Wuji DS525 и TRK552 сейчас стоят более 40 000 юаней. Если NX500 действительно осмелится установить цену на уровне 35 000 юаней или даже предложит «неожиданную цену» в 33 800 юаней, он может действительно вытеснить магазины.
Некоторые говорят, что на этот раз Honda собирается «перевернуть ситуацию», но я не думаю, что это преувеличение. Ведь долгое время отечественные бренды ориентировались на экономичность, но имели нестабильную репутацию, в то время как импортные бренды ориентировались на качество, но стоят смехотворно дорого. Появление NX500 как раз вписывается в этот пробел. Он обладает зрелой мощностью, достаточной конфигурацией и доступной ценой, которая придется по душе любителям мотоциклов. В тот день я стоял рядом с шоу-каром и почувствовал легкий запах новой автомобильной резины, и в моем сердце снова вспыхнуло желание «захотеть совершить длительную поездку».
Баланс такого ADV среднего ряда действительно может быть сброшен. При бюджете от 30 000 до 40 000 юаней у нас наконец-то появился новый вариант, который одновременно доставляет удовольствие и приносит удовольствие. NX500 создан специально для тех гонщиков, которые совмещают поездку на работу и езду.
Я задумался на днях: если он действительно будет продаваться по стартовой цене в 35 000, насколько высоки шансы увидеть эту машину на дороге? Я тоже сомневаюсь, стоит ли готовиться к замене. В конце концов, кому не нужна машина, которая не беспокоит вас и хорошо работает?
Что вы думаете? Если бы вы могли получить такой ADV среднего ранга за 33 000–35 000, вы бы были в восторге? Или вас больше беспокоит долговременная стабильность электронного сцепления? Мне бы очень хотелось услышать, чему именно должен соответствовать ваш идеальный автомобиль?
