Всем привет, сегодня я хочу рассказать вам историю владельца Xingtu ET5 из Внутренней Монголии. Покупка автомобиля пришлась на теплую точку: он разместил заказ 7 декабря и забрал машину 24 декабря, как рождественский подарок, доставленный заранее. Это автомобиль 210 LiDAR Zhizun Edition с черным кузовом и оранжевым салоном. Это очень необычно и стильно.
Первое, что он сделал, когда взял машину, это наклеил на нее защитную пленку. «Новая машина — как новый питомец. Всегда сначала нужно надеть на нее броню». То же самое можно сказать и о многих наших автомобильных друзьях. Любой, кто понимает это настроение, поймет.
Давайте сначала поговорим о внешнем виде. Оценка стиля ET5 среди автолюбителей очень интересна: одни считают его очень красивым, другие считают его средним. Но сам он, не колеблясь, встал на сторону «явки в сети». Вся машина полная, лаконичная и пропорциональная, что делает ее еще более привлекательной при долгом взгляде на нее. Размеры составляют 4780х1890х1720, а дорожный просвет шасси составляет около 17 см, что не только удовлетворяет его потребности в поездках на работу, но и удовлетворяет его периодические потребности в перевозке грузов. Передняя часть автомобиля очень динамична, фары в форме ракушек очень привлекательны, но под ними спрятаны настоящие дальний и ближний свет. Семейство Xingtu можно увидеть в линиях автомобильной ассоциации, задней части автомобиля и по бокам автомобиля, но задняя часть более округлая и полная и не проходит по линии талии. Задние фонари сквозного типа очень распространены в транспортных средствах на новых источниках энергии, но он считает, что пропорции, кривизна и детали световой полосы ET5 очень скоординированы.
В автомобиле центральный элемент управления развернут по официально пропагандируемой компоновке «симметрии центральной оси», а на среднем острове по-прежнему сохраняются физические кнопки. Он думает, что это практичный дизайн. Главный экран с диагональю 15,6 дюйма особенно подходит для моделей с умным вождением. Дополнительный экран не отличается большим присутствием, но, к счастью, его можно отключить. Мягкий материал полностью завернут, на него приятно смотреть и чувствовать. Столешница под лобовым стеклом плоская, на ней можно разместить украшения или небольшие украшения. Кнопки на руле кажутся немного тугими, но руль работает очень плавно. Хоть материал сиденья и не натуральная кожа, он эластичен и за ним легко ухаживать. Общее ощущение от сидения очень приятное. Задние сиденья имеют большую площадь, хорошую посадку по ногам, угол можно регулировать, но по умолчанию они уже находятся в заднем положении и не могут быть сдвинуты дальше назад. Для крыши он выбрал замшу, но неожиданно обнаружил, что она не такая устойчивая к загрязнениям и легкая в уходе, как оригинальная тканевая крыша.
Что касается опыта вождения, то на данный момент он проехал более 300 километров и опробовал режимы комфорт и спорт. Комфортный режим плавно и без толчков регулирует производительность, что очень удобно для городского транспорта; спортивный режим быстро увеличивает мощность, а руль становится тяжелее. Когда вы глубоко нажимаете на педаль газа, вы можете почувствовать официальную рекламу «преодолеть 100 километров за 7,6 секунды». Этот автомобиль оснащен двигателем с прямым приводом мощностью 195 кВт и двигателем с расширителем диапазона 1,5 Т. Он описал выходную мощность как аналогичную мощности обычного автомобиля с двигателем 2,0 т, но линейность ускорения не имеет себе равных среди автомобилей, работающих на топливе. Задний привод иногда немного кивает при торможении, но управляется хорошо. Шасси очень устойчиво в спортивном режиме и совершенно не жесткое при проезде «лежачих полицейских».
Емкость аккумулятора составляет 32 градуса, а по данным магазина 4S он может проехать 160 километров на чистом электричестве. После пробега 160 километров в режиме приоритета топлива заряд батареи упал с 95% до 59%. В условиях минусовой температуры, кондиционера и множества «лежачих полицейских» энергопотребление все равно было вполне очевидным. Были опробованы разные энергетические режимы, но окончательных выводов по энергопотреблению пока сделать нельзя, и в будущем будут проводиться специальные испытания.
Наконец, это также является предметом внимания многих автолюбителей – проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы. Он поделился со всеми недостатками системы интеллектуального вождения Falcon 700, в том числе сменой полосы движения на плотных трассах, пересечением съездов с автомагистралей, недостаточным распознаванием парковки, задержкой реакции интеллектуального вождения, высоким энергопотреблением, плохим распознаванием низких препятствий, отклонениями от навигационной системы, недостаточной функцией торможения AEB, неспособностью распознавать некоторые участки дороги, ограниченными углами обзора камеры, недостаточно интуитивными данными о движении, невозможно выключить дневные ходовые огни и т. д. Этот отзыв имеет большое справочное значение для друзей, которые готовы начать работу.
В целом он очень доволен внешним видом, интерьером и ощущениями от вождения этого ET5, но не уклоняется от указания областей, где интеллектуальная система вождения нуждается в улучшении. Он считает, что новый автомобиль — это процесс постоянной адаптации и исследования, и приглашает автолюбителей обмениваться опытом, чтобы сделать этот автомобиль лучше в руках каждого.
Если вы тоже присматриваетесь к этому автомобилю или уже являетесь его владельцем, вы можете рассказать о своих впечатлениях и ощущениях в комментариях. Возможно, в результате нашего обсуждения появится следующий пункт улучшения.
