Автомобильная отрасль в 2025 году будет довольно оживленной, но за ажиотажем на самом деле скрывается другое «спокойствие». Последние несколько месяцев я был в командировке в Чэнду. Выйдя из метро, я увидел плакаты БИД Цинь ПЛЮС ДМ-я намазали на улице. На ценнике просто было написано «от более чем 60 000 юаней». Честно говоря, я был ошеломлен на несколько секунд. Гибридный автомобиль стоимостью более 60 000 юаней? Эта цена была немыслима несколько лет назад. Позже, когда я пошел домой и проверил данные, я обнаружил, что это не иллюзия. Средняя цена чисто электромобилей упала более чем на 40 000, а цена подключаемых гибридных автомобилей также упала примерно на 10%. Но этот раунд снижения цен не похож на «ценовые войны» предыдущих лет. Это больше похоже на то, что автомобильные компании затягивают пояса, чтобы свести счеты. В конце концов, прибыль слишком мала, и нет смысла сжигать деньги. Только стабилизируя операции, они смогут действительно победить.
В те несколько дней мне довелось зайти в магазин 4S посмотреть машину. Продавцы в магазине были настолько заняты, что звонили и распечатывали договоры. В воздухе все еще пахнет кожей и кофе. Я подошел поближе и коснулся руля Цинь ПЛЮС. Крайняя плоть нежная, но немного раздражающая. Пользовательский интерфейс приборной панели гораздо приятнее для глаз, чем у предыдущих моделей. Продавец с улыбкой сказал: «Сейчас дешевле, но продажи стабилизировались». Я особо не отреагировал, просто пробормотал в душе, если цена на машину так упала, должно быть большое давление на рентабельность.
На другом конце спектра находится Leap Car, чей «идеальный» привод за полцены совершенно неоправдан. В декабре было продано более 60 000 единиц, рост более чем на 40% за весь год. Однажды я встретил нескольких владельцев C11 в зоне отдыха на шоссе. Сказали, что качество изготовления салона лучше, чем ожидалось, сиденья в меру мягкие и жесткие, не устают после дальних расстояний. Я даже сел и попробовал. Из розетки кондиционера доносился слабый запах новой машины, а также хороший контроль шума ветра. С10 и С11 занимают первое место среди новых брендов по объему продаж уже восемь месяцев подряд. У них действительно есть импульс переписать игру. В прошлом некоторые люди всегда говорили, что автомобили на новых источниках энергии должны быть высококачественными и дорогими, чтобы считаться «настоящими автомобилями». Теперь кажется, что люди больше думают о «действительно простом в использовании». Он может работать, заряжаться, не застревает, и цена подходящая.
К сожалению, создать совместные бренды не так-то просто. Последние два года мой друг работал продавцом в совместном автомобильном предприятии и часто жаловался на огромный запас товаров. Он сказал, что склады переполнены топливными автомобилями, а уровень проникновения роскошных электромобилей не достиг даже 15%, что затрудняет темп цен. Старая система топливных транспортных средств слишком тяжела и медленна, чтобы ее можно было развернуть. Если он будет откладываться снова и снова, рынок не будет вас ждать. В тот день я пил с ним чай, и когда я услышал, как он упомянул слово «инвентарь», я лопнул пузырьки в чашке чая, думая, что эта отрасль действительно непростая.
Направление рынка капитала также изменилось. Сейчас деньги идут только тем компаниям, которые могут производить собственные аккумуляторы, двигатели и электронные системы управления. У таких брендов, как BYD, Weilai и Leapao, доля саморазвития превышает 65%, что стало новым порогом. Больше всего меня впечатлили слова Ли Биня: «Мы добьемся прибыльности к 2026 году». Это звучало не как лозунг, а скорее как попытка спастись. В конце концов, текущая доля Weilai на рынке Китая составляет всего 1%, а давление огромно.
Счета также тщательно рассчитываются на национальном уровне. Ежегодно на импорт нефти тратятся сотни миллиардов долларов. Чем больше автомобилей, работающих на топливе, ездят, тем больше денег нужно вывозить из страны. Если рассматривать новую энергетику, то стоимость фотоэлектрической энергии составляет всего 60 центов за квадратный метр. В сочетании с энергией ветра и накоплением энергии она может стабильно заменить традиционную энергию. Все деньги, потраченные на субсидии, теперь оплачены. Первоначальная политика ЕС по запрету сжигания топлива в 2025 году была позже изменена на «гибкое сокращение выбросов», что доказывает, что Китай находится на правильном пути развития.
У меня есть друг, который занимается автозапчастями в Хэфэе. Он сказал, что местная политика очень гибкая, и новые энергетические заводы открываются партиями. Для сравнения, старые промышленные города Чанчунь и Гуанчжоу работают медленнее, и возможности ускользают шаг за шагом. Компания Great Wall разработала «Платформу Гуйюань» для поддержки полного охвата бензиново-электрических гибридов. Chery также не сидит сложа руки и выкрикивает лозунг о продаже 3,2 миллиона автомобилей в 2026 году, одновременно эксплуатируя несколько маршрутов, что можно рассматривать как устойчивый прогресс.
Однако в 2025 году государственные субсидии будут отменены, а политика снижения налога на покупки будет ужесточена вдвое. В этом году потребители явно колеблются. Два месяца назад поехал смотреть машины. Несколько потенциальных владельцев автомобилей собрались вокруг шоу-кара и спросили: «Будут ли субсидии в конце года?» Продавец горько улыбнулся и сказал, что пока не уверен. Некоторые полагают, что в 2026 году квота будет немного увеличена, при этом субсидии на бытовую технику сократятся до 15%, а субсидии на автомобили станут более привлекательными. Пятилетний план также изменился. Она больше не стремится к производству, а отправляется за границу, чтобы экспортировать стандарты аккумуляторов и строить зарубежные сети зарядки. Это звучит весьма амбициозно.
Модель экосистемы Tesla высокого класса + программного обеспечения может не обязательно работать в Китае. Наш маршрут здесь более приземленный: множество брендов, больше мощности и полные ссылки. В прошлом году по всей стране было продано 12,86 миллиона автомобилей на новых источниках энергии, при этом уровень проникновения составил более половины. Звучит впечатляюще, но очевидна и проблема: количество зарядных свай далеко не поспевает за темпами. Соотношение транспортных средств и свай составляет примерно 1:2,5. В последний раз, когда я ночью стоял в очереди на зарядку в зоне обслуживания, мужчина рядом со мной был настолько сонным, что зевнул. В тот момент я действительно почувствовал узкое место отрасли. К счастью, на долю производителей аккумуляторов, таких как CATL и Sunwoda, приходится более 40% их зарубежных доходов. Зарабатывая иностранную валюту, это также позволяет людям увидеть доверие этой отраслевой цепочки.
Ведь это уже не история о «продаже машин», а соревнование «кто выживет». Только компании, которые могут освоить свои собственные основные компоненты и действительно снизить затраты, имеют право играть во второй половине года. Обычные автовладельцы, такие как мы, наблюдают за изменением ситуации и задаются вопросом: если мы подождем еще немного, мы сможем купить более зрелые автомобили на новой энергии по более низкой цене.
Несколько дней назад я встретил в подземном гараже друга-автомобилиста. Он чистил свою машину и сказал: «Когда я покупаю машину в этом году, у меня такое настроение: я хочу сэкономить, но боюсь купить ее слишком рано». Я улыбнулась и кивнула, понимая. Потому что в наши дни кому бы не хотелось взглянуть на автомобили, политику и цены? Если автовладельцы в последнее время также выбирают транспортные средства на новых источниках энергии, вы также колеблетесь, выгоднее ли покупать сейчас или подождать?
