Друг обнаружил странное явление при выборе автомобиля в прошлом году: подключаемая гибридная модель имеет запас хода на чисто электрическом уровне всего 50 километров, но цена вполне доступная; в то время как электромобиль с увеличенным запасом хода может легко иметь запас хода более 200 километров, а цена также намного выше. Они оба гибриды, так почему же такая большая разница в емкости аккумулятора? Инженер, проработавший в отрасли 20 лет, раскрыл секрет: это вовсе не техническая проблема, а результат игры человеческой природы.
Плагин-гибрид – это «реформатор» в эпоху топливных автомобилей. Он был рожден с четкой целью заменить традиционные автомобили, работающие на топливе. Стратегическая цель BYD, пионера в области гибридных технологий, проста: сократить долю рынка совместного предприятия, работающего на топливе, с 40% до примерно 10%. Таким образом, суть подключаемых гибридных автомобилей заключается в том, что они «работают на топливе и на электричестве». Двигатель по-прежнему остается главной силой, а электромотор больше похож на старательного помощника.
Электромобили с увеличенным запасом хода являются «соглашателями» в стане электромобилей. Еще в начале прошлого века инженер Х. Пайпер задумался об установке двигателей на электромобили, чтобы решить проблему времени автономной работы. Суть автомобиля с увеличенным запасом хода заключается в том, что он «в основном электрический и дополняется топливом». По сути, это чистый электромобиль, но в нем есть только эксклюзивный «мобильный блок питания».
Эта разница в философии дизайна определяет их разные потребности в емкости аккумулятора. Небольшая батарея подключаемого гибридного автомобиля в основном играет роль станции передачи энергии, которой достаточно, чтобы справиться со сценариями трогания с места и движения на низкой скорости. Большая батарея автомобиля с увеличенным запасом хода является основой для обеспечения чисто электрического вождения. Без большой батареи он теряет свою ценность.
Владельцы гибридных автомобилей имеют относительно «буддийское» отношение к электричеству. Даже если заряд аккумулятора разряжен и автомобиль приводится в движение двигателем, мощность и впечатления от вождения не упадут. Большинство этих пользователей происходят из лагеря топливных транспортных средств. Они хотят сэкономить топливо и не предъявлять высоких требований к сроку службы чистой электрической батареи.
Владельцы автомобилей с увеличенным запасом хода чрезвычайно чувствительны к заряду аккумулятора. Владелец автомобиля с увеличенным запасом хода прямо заявил: «Покупка автомобиля с увеличенным запасом хода — это просто экономия топлива. Если вам приходится каждый день заводить двигатель, лучше просто купить автомобиль с бензиновым двигателем». Данные Li Auto показывают, что доля пользователей, пользующихся исключительно электромобилями, достигает 80%. Эти пользователи стремятся к качеству вождения чисто электрических транспортных средств, а большие батареи являются для них гарантией тихой и плавной работы.
Производительность в состоянии истощения мощности еще более отличается. При полной зарядке идеальный L9 разгоняется со 100 до 100 километров чуть более чем за 5 секунд, а вот при полной разрядке аккумулятора на это уходит около 9 секунд. Это явление «одна остановка при полной зарядке и одна при отсутствии питания» требует, чтобы автомобили с увеличенным запасом хода были оснащены большими батареями, чтобы избежать частых перебоев в подаче электроэнергии.
Выбор небольших аккумуляторов для подключаемых гибридов является неизбежным результатом контроля затрат. Аккумуляторы мощностью 10-20 киловатт-часов электроэнергии позволяют автомобильным компаниям снижать цены до уровня ниже 100 000 юаней. Традиционные автомобили, работающие на топливе, такие как Sylphy и Lavida, упали до 70 000 юаней, а гибридные автомобили с подключаемыми модулями должны поддерживать ценовую конкурентоспособность за счет контроля емкости аккумулятора.
Электромобили увеличенного запаса хода оснащены большими аккумуляторами с температурой более 30 градусов Цельсия, что определяется позиционированием на рынке. Большинство этих моделей сконцентрированы на рынке среднего и высокого класса, их стартовая цена обычно превышает 150 000 юаней. Пользователи не только хотят, чтобы производительность и интеллектуальное вождение были на должном уровне, но также нуждаются в роскошных конфигурациях, таких как холодильники, цветные телевизоры и диваны. Такие бренды, как Nezha и Leapao, обнаружили, что после увеличения срока службы батареи до 300 километров количество заказов резко возросло.
Результаты голосования потребителей реальными деньгами очевидны: владельцы подключаемых гибридных автомобилей больше озабочены ценой, а улучшение впечатлений от увеличения батареи не так привлекательно, как снижение цены автомобиля на 10 000–20 000 юаней; Владельцы автомобилей с увеличенным запасом хода готовы платить больше за длительное время автономной работы, а большие батареи являются для них основной причиной выбора расширенного запаса хода.
Гибридная система с подключаемым модулем более сложна и должна включать в себя как двигатель, так и силовые системы двигателя. Если емкость аккумулятора слишком велика, кузов автомобиля будет иметь избыточный вес, что повлияет на производительность и увеличит расход топлива. Гибридные автомобили с подключаемым модулем в основном модифицируются на основе традиционных платформ транспортных средств, работающих на топливе, а ограниченное пространство также ограничивает установку больших батарей.
Чтобы соответствовать ощущениям от вождения на электромобиле, к электромобилям с увеличенным запасом хода предъявляются, естественно, высокие требования к емкости аккумулятора. Если взять за пример Ideal L6, мощность его двигателя достигает 300 киловатт, тогда как мощность двигателя составляет всего 120 киловатт. Маленькие батареи не могут удовлетворить энергетические потребности мощных двигателей, что приведет к неловкой ситуации «нет мощности — нет производительности».
Зимние характеристики также являются важным фактором. В тесте на достижение чисто электрического запаса хода все пятерку лучших составили подключаемые гибридные модели. Это показывает, что гибридная технология с подключаемым модулем более адаптируема в экстремальных условиях, что отчасти объясняет, почему гибридные автомобили с подключаемым модулем осмеливаются использовать стратегию использования небольших аккумуляторов.
Пользователи подключаемых гибридных модулей и пользователи расширенного диапазона — это почти две совершенно разные группы. Пользователи подключаемых гибридов в основном прагматики, которым нужна более экономичная альтернатива бензиновым автомобилям. Эти пользователи могут быть выходцами из городов второго и третьего эшелона, где условия зарядки неудобны и им часто приходится преодолевать большие расстояния.
Пользователи с расширенным запасом хода стремятся получить опыт вождения на электротяге. Большинство из них — жители городов первого эшелона, и зарядка удобна. В ежедневных поездках на работу они в основном полагаются на чистое электричество и лишь изредка запускают двигатель на большие расстояния. Пользователь, владеющий обоими типами автомобилей, поделился: «Автомобилю с увеличенным запасом хода практически не нужно заправляться по дороге на работу и с работы. Хотя подключаемый гибридный автомобиль имеет меньшую батарею, его расход топлива на дальние расстояния намного ниже, чем у автомобиля с бензиновым двигателем».
Эта разница в портретах пользователей позволяет автомобильным компаниям делать разные выборы в определении продукта. Гибридные автомобили с подключаемым модулем придерживаются стратегии использования небольших аккумуляторов, чтобы поддерживать ценовую конкурентоспособность; Транспортные средства с увеличенным запасом хода должны быть оснащены аккумуляторами большой емкости, иначе они не смогут удовлетворить потребности основных пользователей.
Когда подключаемые гибридные модели настаивают на запасе хода в 50 километров и могут хорошо продаваться, а модели с увеличенным запасом хода не могут закрепиться без запаса хода в 200 километров, мы видим не простой спор о технических маршрутах. Данные Leapmotor показывают, что около 84% миль пробега приходится исключительно на электромобилях, что, по-видимому, доказывает предпочтение пользователей электромобилям.
Но преимущество подключаемых гибридов в расходе топлива в условиях шоссе также очевидно. Особенно когда аккумулятор разряжается, расход топлива автомобилей с увеличенным запасом хода может превышать расход топлива гибридных автомобилей из-за проблем с эффективностью преобразования энергии. Это взаимное преимущество в производительности делает каждый из двух технических маршрутов надежными поклонниками.
