Сможете ли вы ездить на том же шасси на магнитной подвеске, что и Ferrari SF90, за 289 900 долларов? В тот день на горной дороге в западном Чжэцзяне этот американский автомобиль высотой 5 метров заставил меня переосмыслить логику ценообразования на роскошные автомобили.
Сразу после того, как тахометр прошел 3000 об/мин, ощущение дороги от рулевого колеса внезапно изменилось.
Это был непрерывный S-образный поворот в горной местности западного Чжэцзяна. Дорожное покрытие несколько повреждено. Ожидается, что такая большая машина будет заметно крениться на поворотах. Но кузов CT6 ощущается так, словно его что-то прижимает к земле, а подвеска не имеет жесткой опоры, как у немецких автомобилей, и не настроена мягко, как у японских автомобилей. Продавец сообщил, что в этой электромагнитной подвеске MRC используется та же технология, что и в Ferrari SF90. Я тогда ничего не сказал, а молча увеличил скорость еще на 20 ярдов.
Друг, сидевший в заднем ряду, держал в руках свой мобильный телефон, чтобы снять видео, но картинка не сильно дрожала. Я спросил его, хорошая ли поездка, и он ответил, что было намного комфортнее, чем в прошлый раз, когда я сидел в своем А6. Это звучит немного душераздирающе, ведь в том году машина стоила более 400 000 долларов.
Я уже несколько раз видел шасси на магнитной подушке на автосалонах, и все они устанавливаются на спортивные автомобили миллионного уровня. Проще говоря, электромагнитная жидкость используется для замены гидравлического масла в традиционных амортизаторах, а демпфирование регулируется путем мгновенного изменения вязкости жидкости посредством магнитного поля. В технических параметрах указано, что он сканирует дорожное покрытие 1000 раз в секунду и создает демпфирующую силу в 4000 Ньютонов за 0,01 секунды — в переводе на человеческие слова подвеска готова еще до полного вдавливания колес в яму.
После прохождения семи-восьми «лежачих полицейских» подряд кузов автомобиля всегда был очень устойчив. Еще я ездил на немецкой пневмоподвеске. Мягкость и твердость можно регулировать, но скорость отклика явно на полбита медленнее. Система MRC, похоже, предсказывает дорожные условия, а не пассивно реагирует.
Машина была припаркована в служебной зоне, и я дважды ее обошел. При длине 5 метров снаряженная масса составляет всего 1,76 тонны. В продажах говорится, что он изготовлен из авиационного алюминиевого сплава 7-й серии, на долю которого приходится 64% алюминиевого сплава, что более чем на 200 килограммов легче стального кузова того же размера. Этот контроль веса действительно экономически эффективен. Радиус поворота составляет всего 11,3 метра. Перемещение автомобиля на стоянке более гибкое, чем ожидалось.
Я открыл капот и посмотрел. Видел вариатор 2.0Т с продольным расположением 10АТ. Он может переключиться на двухцилиндровый режим при движении по городу, а при обгоне на высокой скорости не слишком медленно задействовать все четыре цилиндра. Он разгоняется со 100 до 100 километров за 7 секунд и 47 секунд. Хоть он и не так хорош, как катапультирующийся трамвай, плавность хода действительно хорошая. Логика переключения передач этого 10AT очень консервативна и больше похожа на обслуживание заднего ряда, чем на удовольствие водительскому сиденью.
Только выехав на трассу, я заметил, что приглушение сделано хорошо. Двухслойное стекло плюс пенопласт с 32 полостями в сочетании с активным шумоподавлением Bose практически не создают шума ветра на скорости 120 километров в час. Ощущение тяжести при закрытой двери немного похоже на ощущение в немецкой машине. Аудиосистема AKG с 19 динамиками передает каждую деталь при прослушивании классической музыки.
33-дюймовый экран 9K имеет высокую плотность пикселей, если смотреть вблизи. Однако экосистема приложений немного растянута. Часто используемые, такие как Tencent Video и Douyin, недоступны, и вам придется полагаться на трансляцию экрана мобильного телефона. Вероятно, это тоже старая проблема традиционных люксовых брендов — аппаратное обеспечение готово тратить деньги, но программное обеспечение всегда на несколько шагов медленнее.
Что меня больше всего удивило, так это политика «поврежденного войной обновления», продвигаемая производителем. Если повреждение одного автомобиля превысит 30% от стоимости автомобиля в течение трех лет, вам будет немедленно заменен новый автомобиль. Хотя неясно, насколько высок фактический порог внедрения, это обязательство, по крайней мере, показывает, что производитель уверен в конструкции кузова. Благодаря полностью алюминиевому корпусу и стали, полученной методом горячей штамповки, он не должен показаться слишком уродливым в краш-тестах.
Цена – настоящий козырь. Официальная ориентировочная цена начинается от 369 900, а полная цена — 289 900. Я проверил список конфигураций и обнаружил, что полностью алюминиевый корпус и электромагнитная подвеска являются стандартными функциями в этой ценовой категории. Версия начального уровня BMW 5-я серия стоит более 360 000, а Mercedes-Benz E-Class — 430 000. Текущая деятельность Cadillac, похоже, меняет плотность конфигурации на долю рынка.
Друг спросил меня, стоит ли машина того. Я подумал и сказал, что если у вас бюджет в 300 000 и вас не особо волнует внешний вид логотипа автомобиля, а больше механическое качество и комплектация, то можно рассмотреть. Но если вас особенно беспокоит коэффициент удержания ценности или вам необходимо использовать логотип автомобиля, чтобы подчеркнуть свой внешний вид, вам, возможно, придется тщательно все взвесить. В конце концов, трехлетний коэффициент удержания стоимости у Cadillac на четыре или пять пунктов ниже, чем у BMW. Это то, что восприятие рынка не может измениться в краткосрочной перспективе.
Расход топлива хорошо контролируется. WLTC в сочетании составляет 7,1 литра. Такой большой корпус может достичь этой цифры, и вклад легкого веса немалый. Проехав круг, счетчик показал, что расход топлива составил чуть более 8 литров, а при высоком передаточном числе он мог бы быть и ниже.
На обратном пути в город я поговорил с другом о вопросе: потребители платят за бренды или технологии? Судя по последним данным, около 30% клиентов, которые изначально планировали купить BBA, переманились на CT6. Это соотношение невелико, но оно также показывает, что на рынке действительно существует группа людей, готовых платить за видимые и осязаемые вещи.
Машина припарковалась в подвале, и он снова посмотрел на большой экран, прежде чем закрыть дверь. Честно говоря, механическое качество этого автомобиля достойно цены в 400 000 долларов, но теперь Cadillac нужно использовать цену в 300 000 долларов, чтобы завоевать рынок. Что касается того, сработает ли эта стратегия, это может зависеть от реакции рынка в ближайшие один или два года.
В любом случае, для покупателей автомобилей неплохо, если кто-то готов снизить цену, чтобы разыграть техническую карту.
