Если однажды автомобиль больше не будет быстрее добраться до места назначения, а чтобы вы полностью потеряли дорогу — какую машину вы бы выбрали?
Это не полностью оборудованное электрическое купе. Не существует автоматического вождения, чтобы помочь вам спланировать лучший маршрут, и нет даже крыши. У этого есть только два места, ручный рычаг передачи и сердце, которое хочет взять вас в пустыню. Это звучит как какое -то ретро восстание, но это именно то предложение, спровоцированное последним мускулистым концептуальным автомобилем Форда: в сегодняшнюю эпоху интеллекта и электрификации, охватывающего все, нужен ли нам «чистый почти примитивный» автомобиль?
Не спешите сказать «разве это не другая эмоциональная игрушка» — давайте сначала посмотрим на набор данных. В 2024 году на глобальные продажи чистых электромобилей составляли 32%, в то время как доля новых автомобилей на европейских и американских рынках моделей ручной передачи упала ниже 8%. Между тем, JD -опрос энергетики показывает, что более 61% драйверов Gen Z никогда не подвергались воздействию ручных передач. Технология продвигается, но вождение «унижает». Мы становимся все более и более хорошими в «езде», но постепенно теряем способность «контролировать». А двухместный концептуальный автомобиль с двухместной кабриолетной механической коробкой передач похож на пощечину перед лицом автономного вождения: не должно ли вождение быть своего рода физической памятью, а не щелкнуть пальцами по экрану?
Этот мускулистый родстер не является простой ретро -копией. Он продолжает твердые гены Ford Bronco, но смело отрезал задний ряд и крышу, сохраняя только легкую конвертируемую структуру, а вес всего транспортного средства контролируется в пределах 1400 килограммов. Сильная система оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с турбонаддувом 2,3T и сопоставлена с 6-ступенчатой механической коробкой передач-обратите внимание, что она не автоматическая, и не имитируется ручное руководство, это тот вид «настоящего парня», который должен наступить на сцепление, слушать скорость и ощущать смешивание. У него приборной панели даже нет большого экрана, только центральный тахометр и несколько механических указателей, как будто: «Перестань смотреть на телефон, посмотрите на дорогу».
Вы можете спросить: это действительно практично? Два человека, без ствола, нет кондиционирования воздуха (концепт -автомобиль даже не является стандартным поэтапным), и им приходится спешить, чтобы держать палатку в дождливые дни — разве это не является «античеловеческим» дизайном?
Но вот вопрос: считаем ли мы «практичностью» единственным стандартом и забываем, что первоначальное значение автомобиля — это свобода? Мой друг Лао Чен — программист. В прошлом году он потратил более 100 000 юаней, чтобы купить подержанный MX-5. Я спросил его, что он искал, и он сказал: «Я езжу в течение двадцати минут после работы каждый день и не иду домой, поэтому я кружусь по городу. За эти двадцать минут код, встречи и KPI исчезли. Я забочусь только об ускорителе и изгибах». Этот автомобиль не решает поездок и не повышает эффективность, но он спасает его дух. То, что хочет мускулистый родстер, может быть таким «бесполезным использованием».
Что более интересно, так это то, что он появился в эпоху «сверхпрофессионации». Сегодняшние внедорожники часто имеют 400 лошадиных сил, воздушная подвеска и три замка, но большинство владельцев автомобилей никогда не видели не притяженных дорог в течение своей жизни. Мускулистый родстер-наоборот: легкий, задний привод, коротко колеса, специально настроенная для кривых и гравийных дорог. Это не преследует «всестороннюю», а скорее «весело» до крайности. Точно так же, как некоторые люди отказываются от своих смартфонов и переключаются на «телефоны старика», которые могут делать только телефонные звонки — это не то, чтобы они отставали, а в том, что они активно выбирают «меньше».
Конечно, это может быть просто концептуальное шоу для Ford и в конце концов не может быть массово. Но само существование — это отношение. Когда вся отрасль сравнивает, чьи ИИ умнее и чье время автономной работы длиннее, Форд спрашивает: слишком ли мы умны, настолько умны, что мы забыли наступить на сцепление и пульсирующий момент?
Итак, вернемся к вопросу в начале: если автомобиль больше не для прибытия, вы бы решили заблудиться? Возможно, реальное будущее зависит не от того, насколько автомобиль может сделать для нас, а от того, как это может позволить нам работать над собой и стать водителем, который все еще увлечен.
Этот мускулистый родстер, который не имеет крыши, нет автоматической коробки передач или даже отсутствия чувства безопасности, вероятно, является самым безопасным — он защищает само вождение, окончательное достоинство.
