На стадионе мотоцикла крупные производители конкурируют в технологии автоматических сцепления. Электронный сцепление Honda, Yamaha's Yamt, KTM AMT, BMW ASA, SCS Mvagusta предпринимает усилия в этой области, и стандартная скорость конфигурации автомобилей, производимых массой, также увеличивается, и даже внутренние производители вышли на рынок один за другим. Но, как ни странно, Дукати, который всегда был амбициозен на трассе, всегда казался небольшим «ненормальным молчанием». Какие стратегические соображения скрыты за этим?
Только когда был обнаружен патент Дукати, все обнаружили, что он провел двойную технологическую революцию. Давайте впервые поговорим о гибридной электромеханической системе (Hydra-Mech), которая сочетает в себе традиционные гидравлические системы и электромеханические приводы. Предыдущая трансмиссия стального кабеля была похожа на слегка жесткую веревку, которая не была достаточно гибкой, чтобы контролировать, в то время как гидравлический контроль был похож на более гладкий «жидкий конвейер -конвейер», что заставило опыт управления всадником добиться большого скачка. Он также имеет отличную технологию управления двусторонним давлением, которая позволяет бесшовную переключение между ручными и автоматическими режимами. Всадник может начать работу в любое время, когда он хочет контролировать себя. Когда он ленив или должен сконцентрироваться, автоматический режим можно подтолкнуть.
Давайте посмотрим на систему полностью электрической управления (E-Hydra), которая является просто разрушительным изменением, которое напрямую отменяет рычаг физического сцепления. Рычаг в левой руке гонщика раньше ушел, так на что вы полагаетесь? Отправляя сигналы из ECU, двигатель с электронным управлением отвечает в миллисекундах. Это похоже на то, что когда вы привыкли вручную наступать на сцепление во время вождения, но теперь он внезапно стал супер интеллектуальным автоматическим режимом, и скорость реакции удивительна. Давайте сравним эти две системы. Гибридная электромеханическая система имеет немного традиционной тени, сохраняя некоторые механические структуры, в то время как полная электронная система управления полностью электронная, простая и более эффективная.
Повышение производительности технологии Ducati на трассе довольно значительное, что отражается в пяти интеллектуальных аспектах управления. При запуске и остановке существует автоматический механизм отключения зенита сцепления, поэтому вам больше не нужно беспокоиться о выключении двигателя при запуске; Существует алгоритм совместной работы ECU для начала выброса, так же, как у гонщика есть супер мозг, чтобы помочь рассчитать наилучшее время начала; Логика сдвига датчика датчика нагрузки может автоматически регулировать сдвиг передачи в соответствии с условием нагрузки автомобиля, что делает выходной выходной сигнал более разумным; Управление двигателем автоматического соответствия скорости гарантирует, что двигатель всегда работает в лучшем состоянии; Плавность подъема и переключения отключений заставляет гонщика чувствовать себя более гладким при переключении передач, без такого ощущения придурка.
Что касается правил раса, статья 5.3.2 Руководства по техническим правилам FIM предусматривает, что технология, оснащенная коммерчески доступными моделями, является законной. Дукати очень хорош в том, чтобы воспользоваться этим. Его стратегия состоит в том, чтобы «установить коммерчески доступные модели на законных основаниях», начиная непосредственно с гражданских автомобилей, созданных массой, чтобы открыть канал доступа для событий. Есть некоторые ограничения на события WSBK. Ducati нашла потрескавшуюся путь через эту гидравлическую автоматическую систему автоматического сцепления, так что его гоночные автомобили могут обладать более высокой конкурентоспособностью под предпосылкой соответствия.
По сравнению с E-сцеплением Honda, технология Ducati имеет свои уникальные преимущества. С точки зрения отклика с тонкой обработкой, Ducati сделал более хорошо, что позволило гонщикам более точно управлять автомобилем; С точки зрения параметров адаптивности расы, он также отвечает потребностям трека; и оставляет более пользовательское пространство для пользователей, чтобы гонщики могли регулировать параметры системы в соответствии с их собственными привычками и условиями отслеживания.
Что касается децентрализации технологий, вы можете сделать прогноз. На первом этапе специальное издание Panigale V4R Special Edition 2026 года будет сначала оснащено этой системой, что позволит профессиональным драйверам проверить свою производительность на поле; На втором этапе данные, полученные в рамках фактического боя WSBK, будут итеративно оптимизированы, чтобы сделать их более совершенными; В конце концов, Ducati может применить эту технологию к массовым автомобилям серии Hyper Performance и реализовать план гражданского населения, чтобы больше людей, которые любят мотоциклы, даже если они не являются профессиональными водителями, могли испытать скорость и страсть к трассе.
Тем не менее, некоторые люди могут спросить, будет ли автоматическая сцепление лишить дух вождения? Послушайте, что говорят профессиональные водители. Некоторые водители считают, что скорость круга действительно улучшилась, и чувство контроля и ритуала, казалось, немного исчезло. Так же, как Лоренцо, разработка электронных систем оказала большое влияние на производительность события тогда, а технология автоматического сцепления также теперь аналогична. Но с другой точки зрения, более низкий порог управления означает, что все больше людей могут попасть в трек и испытать очарование мотоциклетных видов спорта. Я мог бы подумать, что трек был недоступен в прошлом, но теперь с этой системой, возможно, обычные люди тоже могут попробовать. Ах, это автоматическое сцепление не лишает вождения души, но открывает дверь на трассу для большего количества людей, давая каждому возможность почувствовать страсть, вызванную скоростью.
Что вы думаете о гидравлической автоматической системе сцепления Ducati? Может ли это действительно подорвать правила события, или это просто вспышка в кастрюле? Добро пожаловать, чтобы оставить сообщение в области комментариев для обсуждения.
