«Evergrande в автомобильной промышленности появилась, но она еще не взорвалась». Недавно крупный босс автомобильной компании сделал замечания Evergrande в автомобильной промышленности, что заставило весь автомобильный круг добраться до захватывающего момента, и цены на акции перечисленных автомобильных компаний резко упали.
По мнению отрасли, так называемая «Evergrande в автомобильной промышленности» является метафорой для некоторых автомобильных компаний, которые будут расширяться, полагаясь на высокий долг и сталкиваясь с риском взрыва, что аналогично пути «краха» Эвергранде. Фактически, до тех пор, пока вы тщательно просматриваете финансовые отчеты о основных внутренних и иностранных автомобильных компаниях, вы можете знать, что по сравнению с ведущими зарубежными автомобильными компаниями финансовое положение внутренних автомобильных компаний здоровее, и еще менее вероятно, что «Evergrande в автомобильной промышленности» существует.
Так же, как Ли Юнфэй, генеральный директор Поступок Бренд и общественные отношения, также в последнее время отреагировали на негативные замечания: активы и обязательства основных автомобильных компаний Китая лучше, чем у иностранных автомобильных компаний, и нет так называемых «Evergrande в автомобильном круге» в основных автомобильных компаниях Китая, и любые замечания, которые критикуют новые энергетические транспортные средства Китая вообще не рекомендуются. В то же время, Поступок сообщил и сообщил о соответствующих доказательствах и подсказках для соответствующих национальных департаментов для многих панимистских замечаний и различных ритмов в Интернете. Соответствующие стороны, которые злонамеренно возглавляют ритм, будут привлечены к юридической ответственности!
Китайские автопроизводители демонстрируют финансовую устойчивость
Благодаря анализу финансовых отчетов об основных автомобильных компаниях дома и за рубежом, нетрудно обнаружить, что высокий уровень долга является общей особенностью, которая распространена в глобальной автомобильной промышленности. В первом квартале этого года коэффициент долга Ford составил 84,3%, 76,5%General Motors, а Volkswagen — 68,5%. Напротив, общий коэффициент долга китайских автомобильных компаний ниже, с Поступок на уровне 70,7% и Geely на 68,1%.
Феномен, который стоит отметить, состоит в том, что коэффициент долгов китайских автомобильных компаний значительно снизился в первом квартале этого года, что также отличается от оборотов зарубежных автомобильных компаний.
В автомобильной промышленности может быть три основные причины высокого коэффициента задолженности. Во-первых, автомобильные компании должны стремиться к экономии масштаба, чтобы снизить затраты на велосипед, поэтому им необходимо использовать огромные средства при создании сверхуровных фабрик и закупок и оборудования; Во-вторых, цикл от закупки запчастей до доставки транспортных средств является относительно длинным, а в середине будет сформировано большое количество неисправенных поставщиков, что подталкивает беспроцентные обязательства; В-третьих, если автомобильный финансовый бизнес осуществляется посредством финансирования облигаций, он также сформирует большой объем процентных обязательств, что повышает коэффициент задолженности.
Судя по разделению структуры долга, процентные обязательства китайских автомобильных компаний значительно ниже, чем у зарубежных автомобильных компаний. Среди них, Поступок имеет только процентные обязательства в 28,6 млрд., Гили имеет 86 миллиардов, а у SAIC 94,5 млрд. Напротив, зарубежные автомобильные компании часто начинаются с сотен миллиардов долларов, из которых Toyota имеет процентные обязательства 1,8 триллиона юаней, у Ford 1,1 триллиона юаней, а Volkswagen имеет 1,07 триллиона юаней.
Большинство беспроцентных обязательств являются задолженностью по задолженности и примечания к оплате. Как показано в приведенной выше таблице, доля задолженности по задолженности и примечания, подлежащие оплате, у основных автомобильных компаний Китая составляет от 31% до 52% дохода. Когда шкала доходов автомобильных компаний будет больше, соответствующая кредиторская задолженность также будет больше. Это нормальное явление в автомобильной промышленности. Нравиться Поступокего доход в 2024 году составил 777,1 млрд юаней, а его счета — 244 миллиарда юаней, что эквивалентно соотношению доходов в 31%. Средний цикл оплаты поставщикам составляет 127 дней, что является самым коротким среди основных автомобильных компаний.
Из сравнения финансовых отчетов нетрудно увидеть, что доля несуществующих долга китайских автомобильных компаний чрезвычайно низкая, что является точно противоположностью зарубежных автомобильных компаний. Это показывает, что финансовое положение основных автомобильных компаний Китая является более стабильным и имеет более сильное сопротивление рискам.
Почему «Evergrande в автомобильной промышленности» неправильно прочитал?
По сравнению с «Evergrande in the Car Circle», это вызвало неправильное руководство для общественности и сыграло роль противоречия в развитии отрасли. Внешний мир должен уделять больше внимания, так это то, что в последние годы китайские автомобильные компании продолжали увеличивать свои инвестиции в НИОКР, что приводит к тому, что их конкурентоспособность продолжает прыгать вперед, и их конкурентоспособность в глобальной автомобильной промышленности постоянно улучшается.
Последние данные от Китайской ассоциации автомобильных автомобилей показывают, что с января по апрель этого года продажи новых энергетических автомобилей в Китае выросли на 45% в годовом исчислении, что составляет почти 80% глобального постепенного вклада. В рамках конкуренции с новым рынком европейские и американские бренды показали признаки усталости.
Из первого квартала из сообщений о основных внутренних автопроизводителях не сложно увидеть, что чем выше инвестиции в НИОКР, тем сильнее рост продаж и те, кто «сосредоточен на маркетинге и технологии пренебрежения», сталкиваются с давлением продаж. Среди них, ПоступокРасходы на НИОКР в НИОКР увеличились на 34%, а высокие инвестиции привели к технологическим инновациям, помогая значительно увеличить продажи, доходы и прибыль; Расходы Geely по НИОКР увеличились на 12%, что обеспечивает поддержку повышения конкурентоспособности продукта и роста продаж на 31%; Расходы Great Wall Motor R & D упали на 3%, но расходы на продажи выросли на 61%, а объем продаж, выручка и прибыль значительно снизились в течение того же периода.
Насколько важно BYD прикрепляться к технологическим исследованиям и разработкам? Согласно финансовому отчету, кумулятивные инвестиции в исследования и разработки BYD превысили 190 миллиардов юаней. Среди них расходы BYD на НИОКР в первом квартале этого года составили приблизительно 14,223 млрд. Юаней, что превысило чистую прибыль в размере почти 5,1 млрд юаней за тот же период. Ли Юнфэй ответил на вопросы сети о Вейбо, что BYD по -прежнему продолжает инвестировать в исследования и разработки, реинновация в технологии и сосредоточиться на том, чтобы хорошо делать свои вещи. Когда его спросили, как он рассматривал давление на выступление Великой Стена, он щедро выразил свою готовность продолжать болеть и посылать свои благословения.
Факты нельзя спорить. «Высокий долг» китайских автомобильных компаний не вызовет крах Evergrande. Китайские автомобили не нужны паникеры, но нуждаются в зрении и устойчивости, чтобы работать бок о бок.
