На прошлой неделе в автомобильной промышленности взорвался еженедельный список продаж. Leap Race C11 возглавил список чистого электрического внедорожника среднего размера со счетом более 1000 автомобилей в неделю, а Ledao L60, который впервые был в списке, вышел непосредственно на четвертое место. Этот результат мгновенно заставил тысячи сомнений в разделе комментариев: «Действительно ли новые силы проглотят торт традиционных автомобильных компаний?»
Среди семи лучших из этого списка новые силы занимают четыре места. Традиционные автомобильные компании, такие как Tang New Energy, преобразовали продукты, которые полагаются на 1179 автомобилей, чтобы втиснуться в верхний лагерь, но роскошные бренды, такие как BMW IX3 только на талии. Когда потребители голосуют реальными деньгами, рынок нарушает ожидания каждого.
Zero-Road C11, который прочно оценил в тройке лучших в еженедельных продажах, снизил порог цен на чистые электрические внедорожники среднего размера до 150 000 человек. По сравнению с стандартной версией модели Y того же размера, она по -прежнему стоит 249 900 юаней после снижения цен. Zero-Player напрямую обеспечивает комбинацию конфигурации передней задней подвески из пяти ссылок с двойным пошлинами, чипа Qualcomm 8295 и максимального диапазона 650 километров. Владелец автомобиля опубликовал скриншот на форуме: «Первоначально бюджет был BMW I3, но теперь ноль гонка может сэкономить деньги на полумлениях Шанхайских лицензий».
Инсайдер из ведущей новой силы показал, что валовая прибыль на велосипеде нулевой пони была сжата до 5%, но благодаря контролю цепочки саморазвития и цепочки поставок всего региона конфигурация 300 000 на уровне 300 000 человек устанавливается в корпус 150 000. В то время как традиционные автомобильные компании все еще борются с стоимостью «нефти на электричество», новые силы уже захватили умы пользователей со стратегией потери денег, чтобы заработать деньги.
Ledao L60, который впервые сделал это на четвертое место, стоял за большим деревом Huawei. Этот автомобиль оснащен интеллектуальной системой вождения Huawei 3,0, но начальная цена составляет 229 900 юаней, что почти на 70 000 юаней дешевле, чем Wenjie M5, оборудованный той же системой. Некоторые инсайдеры отрасли подсчитали, что для каждого проданного LEDAO L60 Huawei придется дополнить стоимость системы умного вождения не менее 20 000 юаней.
Эта стратегия игры вызвала поляризованные комментарии: сторонники считают, что это стратегическая планировка Huawei о «тонущем технологии», в то время как оппоненты задаются вопросом, что чрезмерная зависимость от переливания капитала подорвет справедливость на рынке. Стоит отметить, что продажи M5, которая также является частью серии Huawei, продала 291 единицы на этой неделе, менее одной трети L60. Когда технология Halo сталкивается с ценовой войной, потребители, похоже, более склонны платить за соотношение цены.
Среди семи лучших списков Tang New Energy является единственным традиционным продуктом автомобильной компании, который прорвался через осаду. Этот автомобиль известен как «самый дорогой Поступок Внедорожник », но он охватывает различные группы пользователей с гибридными + чистыми электрическими двойными маршрутами. Данные от отзывов о продажах из магазинов 4S показывают, что более 60% покупателей автомобилей конвертируются из топливных транспортных средств, таких как Highlander и Guandao.
Но кризис появился. Директор самостоятельного научно-исследовательского института бренда отметил, что CLTC Tan New Energy имеет максимальный диапазон 730 километров, что на 80 километров больше, чем в гонке Leap C11, но цена почти на 100 000 юаней выше. Когда новые силы начинают контратаку по ассортименту, технология батареи, которыми гордятся традиционные автомобильные компании, быстро разбавляются.
В лагере талии Alpha T5 Fox набрала 743 единицы и продала только 9 единиц. Оба автомобиля производятся на одной и той же платформе, но Alpha T5 отрезал лидар и заменил его на литий -фосфатные батареи, снизив стартовую цену до 150 000.
В конце списка еженедельные продажи моделей совместного предприятия, таких как Toyota BZ5 и Gac Honda P7, составляют менее 60 автомобилей. Эти продукты с традиционными основными производителями имеют общие проблемы, такие как время автономной работы CLTC менее 500 километров, отставание в автомобильной системе и низкая эффективность зарядки. Японский торговец брендами признал: «Восемь из десяти клиентов, которые пришли, чтобы увидеть, как машина наконец купила Леброна».
Что еще более смущает, так это Hongqi Tiangong 06, независимая модель высокого класса, которая очень ожидается, чиновник еще не объявил о конкретных данных о продажах. Информация, полученная от сторонних агентств мониторинга, показывает, что его объем доставки может составлять менее 50 автомобилей в неделю. Когда «внутренний высококачественный» лейбл соответствует цене 300 000+, реакция рынка особенно холодно.
Морский лев 07 эВ, который впервые достиг 14 -го места, спрятал амбиции Бида. Этот автомобиль использует интегрированную технологию батареи CTB, чтобы нажать коэффициент сопротивления ветра до 0,219 куб. Некоторые инсайдеры отрасли заметили, что ее стратегия ценообразования сильно совпадает с Song Plus EV, и подозревается, что она внедряет тактику «удушение в одношкольной школе».
Рынок чистого электрического внедорожника среднего размера был перетасован быстрее, чем все ожидали. Когда Leapmotor C11 переопределяет «высококлассный конфигурацию» с ценой 150 000 юаней, когда Ledao L60 входит в диапазон 200 000 юаней с технологией Huawei, когда Tang New Energy вынуждена сражаться со своими собственными братьями в близком бою, на этом поле битвы нет места.
Кто должен быть самым нервным в данный момент? Возможно, именно те бренды все еще используют «нефть к электричеству» для работы с рынком, или выскочки, которые охраняют лидар и отказываются снизить цены. В конце концов, перед лицом номеров продаж все деловые истории должны сдаваться.
