Недавно на саммите G7 после Токийского вокзала Акио Тойода, председатель Toyota Motor Corporation и президент Японской ассоциации автопроизводителей, вновь начал яростную атаку на электромобили. Он настаивал на том, что трамваи являются «низкосортным продуктом», и заявил, что будет решительно бойкотировать этот вид энергии.
Акио Тойода
Акио Тойода считает, что электромобили не являются новой технологией. Toyota уже выпустила электромобили еще в 1990-х годах. Он подчеркнул, что трамваи не представляют собой новую энергию, поскольку большая часть электроэнергии поступает из ископаемых источников энергии, таких как уголь и природный газ. Если бы все автомобили в мире, работающие на топливе, были заменены электромобилями, требуемой электроэнергии было бы в два раза больше, чем сейчас!
Акио Тойода
Кроме того, Тойода Акио также упомянул, что большое количество трамваев создаст большую нагрузку на энергосистему и приведет к увеличению выбросов углекислого газа. Трамваи потребляют большое количество ресурсов и энергии в процессе производства. Литий необходим для производства аккумуляторов. Однако от разработки литиевых рудников до переработки старых батарей существует вероятность нанесения ущерба окружающей среде. Поэтому он считает, что трамваи неэкологичны. Стоит отметить, что это не первый раз, когда Акио Тойода высказывает возражения против электромобилей. Он неоднократно публично выступал против нынешних тенденций, и мотивы, стоящие за ними, заставляют задуматься.
Японские автомобили на водородной энергии
С точки зрения Японии, замечания Тойоды не являются полностью необоснованными. Япония – густонаселенная страна. Если электромобили будут использоваться в больших масштабах, первое, что необходимо решить, — это проблема с зарядкой. Согласно данным, опубликованным токийским провайдером инфраструктуры Enechange, в настоящее время в Японии установлено только 30 000 зарядных станций, а это означает, что в среднем только одна зарядная станция используется всеми 4000 автовладельцами. Кроме того, стоимость зарядки для японских автовладельцев относительно высока. Хотя подавляющее большинство людей предпочитают покупать электромобили главным образом потому, что зарядка более экономична, чем заправка, цены на промышленную электроэнергию в Японии вдвое выше, чем в Китае и Южной Корее.
Водородная заправочная станция
Экономист Тецу Ватанабэ заявил в интервью, что высокие цены на энергоносители, особенно на электроэнергию, станут самой большой проблемой Японии в 2024 году и повлияют на международную конкурентоспособность страны. Помимо нехватки зарядных станций и высоких цен на электроэнергию, владельцы японских трамваев должны отключаться от сети и вручную подавать заявку на получение карт пополнения при зарядке, прежде чем они смогут использовать общественные зарядные станции. В Китае большинство зарядных станций оснащены QR-кодами, и владельцам автомобилей достаточно отсканировать QR-код и загрузить соответствующее приложение для завершения операции. Одной из причин, по которой японская индустрия электромобилей не получила значительного развития, является ограниченный выбор потребителей.
Транспортные средства на водородной энергии
Статистика показывает, что 95% новые автомобили В 2022 году в Японии по всей стране будут продаваться японские бренды, а японские бренды почти монополизируют японский автомобильный рынок.
Транспортные средства на водородной энергии
Хотя уровень проникновения новых энергетических транспортных средств на японский рынок достиг 2,9%, этот показатель все еще намного ниже, чем в Китае (более 30%). В тройку самых продаваемых японских электромобилей входят Nissan Leaf, Sakura и Tesla Model 3. Стоит отметить, что обе модели представляют собой K-Cars (легкие автоматические автомобили), которые немного меньше обычных автомобилей по размеру и рабочему объему. Однако у K-Car есть присущий недостаток – недостаточное время автономной работы. Nissan Leaf имеет запас хода всего 346 км в условиях испытаний Агентства по охране окружающей среды США, поэтому он не был запущен в продажу в Китае. Оглядываясь назад, почему Тойода продолжает критиковать электромобили?
Транспортные средства на водородной энергии
Аутсайдеры полагают, что это может быть связано со стратегией развития Toyota в сфере электромобилей в последние годы. В отличие от других автопроизводителей, которые выбрали технологию электрификации в качестве направления своего будущего развития, Toyota начала поддерживать технологию водородной энергетики много лет назад и в 2014 году выпустила Mirai, первый в мире серийный автомобиль на водородной энергии.
Тойота Автомобильная промышленность
Однако глобальные продажи Mirai в первой половине этого года составили всего 2328 единиц. Таким образом, постоянное очернение Тойодой электромобилей связано с его желанием искупить ошибочные решения Toyota Motor.
Интересно, кто окажется настолько глуп, чтобы поверить в то, что г-н Тойота постоянно атакует электромобили и владеет множеством патентов на автомобили, работающие на водородной энергии? !
