【Знание автомобиля автовладельцем】 Компонент, который мы часто упоминаем, и который также очень важен, этот компонент почитается большинством турбовентиляторов, это «клапан сброса давления».
Причина, по которой предохранительный клапан выделен в отдельную главу, заключается в том, что эта часть много упоминалась и много говорилось. В настоящее время из-за широко используемого метода низкого давления предохранительный клапан является важной частью выходной мощности двигателя. Благодаря управлению предохранительным клапаном один и тот же двигатель часто имеет разные выходные характеристики.
Контроль рабочего давления двигателя является наиболее важной ролью
Существует множество теорий о роли предохранительного клапана, защищающего дроссельную заслонку или турбонаддув. Однако некоторые двигатели теперь не имеют дроссельной заслонки, конечно, защиту дроссельной заслонки нельзя полностью объяснить; что касается защиты турбины, на самом деле, когда давление наддува слишком велико, в первую очередь должны быть затронуты впускные компоненты и сгорание цилиндра, поэтому защиту турбонаддува можно рассматривать только как дополнительную роль.
По сути, для всех этих работающих под давлением элементов защита от давления является самым основным элементом. Функция предохранительного клапана заключается в контроле давления во впускном трубопроводе ниже предельного значения, которое учитывает не только потребности двигателя, но и диапазон давления, который могут выдержать компоненты впуска.
Например, наша скороварка имеет несколько предохранительных клапанов, цель которых — контролировать давление в скороварке, чтобы она не взорвалась. У первой скороварки был только один предохранительный клапан, но часто случалось, что давление было слишком высоким, и он взрывался. Более поздние скороварки добавили различные другие предохранительные клапаны, а нынешние скороварки в основном имеют более 3 страховок.
Двигатели с наддувом, будь то с турбонаддувом или с наддувом, требуют предохранительного клапана. Однако публике он более знаком, потому что наддув, обеспечиваемый турбокомпрессором, трудно контролировать напрямую, а в модифицированных автомобилях в основном используется турбонаддув. В двигателе с турбонаддувом без предохранительного клапана чрезмерное давление наддува будет генерировать большую мощность и более сильные выхлопные газы, что подтолкнет турбонаддув к более высокой скорости, тем самым генерируя больше всасываемого воздуха и так далее. Чем быстрее вращается турбина, тем разрушительнее последствия как для турбины, так и для самого двигателя. Следовательно, в некотором смысле роль клапана сброса давления — это также роль дроссельной заслонки (то, что мы обычно называем дроссельной заслонкой), которая регулирует количество всасываемого воздуха.
Кроме того, пока мы давили на газ, дроссель закрывался, но нагнетатель не переставал работать, особенно турбо. За счет инерции турбина по-прежнему вращается с высокой скоростью, превышающей десятки тысяч оборотов в минуту, а воздух по-прежнему непрерывно сжимается во впускной патрубок. Быстро поднимаясь, он может привести к повреждению дроссельной заслонки или разрыву впускной трубы, а некоторые модели будут лежать, потому что трудно точно измерить расход воздуха после разрыва впускной трубы.
С другой стороны, начиная с Volkswagen, широко используются идеи модульного дизайна двигателя и автомобиля, одной из которых является модульность двигателя. Суть этой модульности на самом деле состоит в сочетании неизменного аппаратного обеспечения и изменчивого программного обеспечения. На двигателе, кроме некоторых изменений деталей, производятся разные версии двигателя за счет регулировки давления наддува редукционным клапаном. Эта ситуация отражена и в двигателе собственной марки Great Wall 1.5T.
