Когда различные системы питания возникают бесконечным потоком, существует и распространенная, но менее известная система питания, то есть микрогибридная система 48 В. В настоящее время мы слышим самую высокую частоту от Audi, за которой следует Mercedes-Benz, а текущим флагманом рынка является микрогибридная система 3.0T + 48V.
Строго говоря, микрогибридная система не является транспортным средством в ряду новых источников энергии. Это всего лишь продукт эпохи электрификации транспортных средств. Когда в автомобиле появляется все больше и больше электронных компонентов, батарея 12 В не может удовлетворить потребность в источнике питания, поэтому родилась батарея 48 В. .
【Структура микрогибридной системы】
Микрогибридная система состоит из традиционного двигателя, аккумулятора 48 В, двигателя рекуперации энергии и преобразователя мощности. Аккумулятор 48 В обеспечивает питание двигателя и некоторых энергоемких компонентов автомобиля. Похоже ли это на гибриды, такие как Toyota и Honda? Да, принципы в основном схожи, но микрогибридная система 48 В не имеет отдельного чисто электрического режима вождения, просто как вспомогательный, гибридная технология Toyota и Honda может приводиться в движение исключительно электричеством. из.
【Значение существования микрогибридной системы】
Самым простым объяснением микрогибридной системы является добавление 48-вольтовой батареи к исходной 12-вольтовой батарее. Аккумулятор 12 В — это то, что мы знаем как аккумулятор, который используется для запуска автомобиля и питания автомобильной развлекательной системы с фарами. Теперь для повышения выходной мощности, энергосбережения и сокращения выбросов необходимо оптимизировать энергосистему. Среди них электронный нагнетатель и двигатель нуждаются в батарее большего напряжения для работы, поэтому добавлена батарея на 48 В.
【Преимущества микрогибридной системы】
Мотор будет более комплексно контролировать обороты двигателя, включая ускорение. По сравнению с топливным автомобилем он более плавный, выходная мощность более плавная, а расход топлива может быть снижен на 10–20%. По сравнению с электромобилями, он по-прежнему имеет оригинальные атрибуты автомобилей на топливе.
Может быть достигнут полный режим движения накатом с нулевой скоростью. В этот момент, даже если двигатель выключен, электронный усилитель руля и тормоза все еще могут работать от литиевой батареи 48 В, и это не влияет на базовое управление накатом. Этим достигается эффект снижения расхода топлива.
В то же время электронный турбонагнетатель с питанием от батареи 48 В может контролировать скорость турбонагнетателя, позволяя турбонагнетателю работать первым, прежде чем будет применено давление, быстрее достигать значения давления и значительно уменьшать турбо-задержку.
[What you need to know about 48V micro-mixing]
Что касается микрогибридной системы, я могу обобщить ее в следующих пунктах. Во-первых, это не гибрид, как двигатель Toyota, работающий по циклу Аткинсона. Во-вторых, его микрогибрид не может самостоятельно приводиться в движение чистым электричеством. В-третьих, его 48 В представляет собой напряжение литиевой батареи такое же, как у 12-вольтовой батареи. Дополнительные функции предназначены для питания крупных электронных компонентов автомобиля. В-четвертых, это не новое энергетическое транспортное средство.
[Стоитлипокупатьмикрогибриднуюсистему?】[Isthemicro-hybridsystemworthbuying?】
В настоящее время большинство микрогибридных систем на 48 В подходят к моделям выше средних и больших. По сравнению с традиционными двигателями модели с таким же рабочим объемом оснащены микрогибридной системой 48 В. Кроме того, ощущения совсем другие, с низким расходом топлива и более плавной работой. Более короткий турболаг, а практическая частота и мощность батареи не такие высокие, как у традиционных гибридов, которые более стабильны, поэтому, если рассматривать этот уровень, то микрогибридная система 48 В действительно рекомендуется.
