An электромобиль Пользователь из Внутренней Монголии спросил: Какая батарея лучше? Ответ: В настоящее время в электровелосипедах используется множество типов аккумуляторов, помимо наиболее часто используемых герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов.АккумуляторКроме того, существуют никель-металлогидридные батареи, никель-кадмиевые батареи, литий-ионные батареи, полимерные литиевые батареи, воздушно-цинковые батареи, топливные элементы и т. Д. Среди них свинцово-кислотные аккумуляторы самые многочисленные. Свинцово-кислотные батареи имеют самую низкую цену и используются чаще всего. Китай — крупнейший производитель свинцово-кислотных аккумуляторов в мире (Mondi). Он содержит менее загрязненные компоненты и хорошо подходит для вторичной переработки. Недостаток в том, что он меньше объема. Другими словами, при одинаковой емкости вес и объем аккумулятора большие. Современные свинцово-кислотные аккумуляторы в основном разработаны на основе аккумуляторов с плавающим зарядом. Аккумуляторы с плавающим зарядом не подходят для быстрой зарядки и сильноточной разрядки. Хотя технические специалисты приложили немало усилий для того, чтобы внести эффективные улучшения и их можно применить на практике, срок их службы все еще остается неудовлетворительным. Удельная емкость никель-водородной батареи намного лучше, чем у свинцово-кислотной батареи, срок службы отдельной батареи также лучше, а ее сильноточные характеристики зарядки и разрядки также лучше, чем у свинцово-кислотной батареи. Проблема в том, что при последовательном подключении никель-металлогидридных аккумуляторов возникает множество проблем управления. Как только произойдет перезаряд, возникнет проблема плавления отдельного разделителя батареи, что приведет к быстрому выходу из строя всей батареи. Поэтому ключевой технической проблемой отечественных никель-водородных аккумуляторов по-прежнему остается проблема зарядного устройства и системы управления аккумулятором, и эта проблема не привлекала достаточного внимания со стороны различных производителей аккумуляторов и производителей автомобилей. Поэтому разработка никель-металлогидридных батарей сильно ограничена. Сильноточные и сильноточные характеристики никель-кадмиевых батарей лучше, чем у никель-металлогидридных батарей, и их характеристики защиты от перезарядки также лучше, чем у никель-металлогидридных батарей. Китай также является крупным производителем никель-кадмиевых батарей в мире (Mondi). Некоторые люди подняли вопрос о загрязнении кадмием. Китай по-прежнему экспортирует большое количество никель-кадмиевых батарей и продуктов для их применения в Европу. Европа начала ограничивать его только в 2006 году. Согласно новостям CCTV, в Шэньчжоу № 5 по-прежнему используются никель-кадмиевые батареи. Это преимущество его относительно высокой надежности, так что этот тип батареи до сих пор используется в аэрокосмическом оборудовании. Таким образом, будет ли какое-то чрезмерное возбуждение при преждевременном прекращении использования никель-кадмиевых аккумуляторов в электровелосипедах. Стоимость никель-кадмиевых аккумуляторов и стоимость зарядных устройств значительно ниже, чем у никель-металлогидридных аккумуляторов. Пока процесс переработки завершен, этот тип батареи следует хранить. Удельная емкость литий-ионных аккумуляторов лучше, чем у никель-металлогидридных аккумуляторов. Для свинцово-кислотных аккумуляторов одинаковой емкости вес литий-ионных аккумуляторов эквивалентен весу ноутбука, поэтому ими могут пользоваться как пожилые, так и слабые. Его срок службы также может быть лучше, чем у никель-металлгидридных аккумуляторов. В нынешних батареях мобильных телефонов в основном используются батареи такого типа. Внутреннее сопротивление литиевых батарей относительно велико. При использовании электрического велосипеда вам будет казаться, что мощность автомобиля недостаточна, когда аккумулятор вот-вот будет полностью разряжен. Основная проблема литий-ионных батарей заключается в том, что батарея взорвется в состояниях перезаряда и переразряда. Все батареи сотовых телефонов представляют собой отдельные элементы, которые используются вместе с хорошей схемой защиты, что в основном устраняет проблему взрыва батареи. Для использования на электровелосипедах необходимо использовать последовательно соединенный аккумуляторный блок, а сложность схемы защиты последовательно соединенного аккумуляторного блока намного превосходит таковую для одиночного аккумулятора, а также значительно увеличивается стоимость материала. В настоящее время стоимость хорошей схемы защиты литиевой батареи и стоимость литиевой батареи близки к цене самой батареи. Взрывоопасность полимерных литиевых батарей ниже, чем у литий-ионных батарей, но также существует возможность взрыва и возгорания. Это та же проблема, что и у литий-ионных аккумуляторов. Цинково-воздушные батареи славятся большой удельной емкостью и низким уровнем загрязнения. Аккумулятор использует метод замены аккумулятора для обновления цинковой пластины аккумулятора. Его можно использовать на расстоянии от 160 до 220 километров с одной заменой цинкового листа. Шанхай стал лидером в разработке применения воздушно-цинковых батарей в электрических велосипедах в стране и создал десятки пунктов обмена электросетями по всему городу, создав прецедент для применения воздушно-цинковых батарей в электрических велосипедах. Его ограничение заключается в том, что он временно не может проводить прикладные испытания за пределами Шанхая, а стоимость его использования также в несколько раз выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. При дальнейшем расширении области применения существует возможность дальнейшего снижения стоимости использования. Дилер в Шаньси спросил: классифицируются ли также свинцово-кислотные батареи? На сколько типов в настоящее время делятся? Каковы их характеристики? Ответ: Свинцово-кислотные батареи, используемые в электровелосипедах, в основном включают в себя герметичные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи большой емкости с регулируемым клапаном и гелевые батареи. Известные отечественные бренды включают Shenyang Panasonic, Shanghai Haibao, Zhejiang Tianneng и Chaowei, а коллоидные батареи включают Huafu. Охват аккумуляторов (Guy) этих производителей аккумуляторов относительно широк. Аккумулятор Shenyang Panasonic использует 11 пластин, первоначальная емкость невелика, но срок службы относительно велик. Haibao использует 17 пластин, чтобы учесть начальную емкость и срок службы, в то время как Tianneng и Chaowei имеют наибольшую начальную емкость, и их срок службы не так хорош, как у первых. Затем идет удельный вес серной кислоты: Panasonic — самый низкий, Haibao — второй, а Tianneng и Chaowei — самые высокие. Первоначальная емкость батареи с низким удельным весом серной кислоты не очень хорошая, но срок службы лучше, в то время как высокий удельный вес серной кислоты — как раз наоборот. Ввиду отсутствия или отсутствия возможностей проверки аккумуляторных батарей у некоторых производителей автомобилей, аккумулятор тестируется методом «кружения» для проверки емкости аккумулятора. Такие методы проверки привели к тому, что некоторые небольшие производители батарей неправильно увеличили удельный вес серной кислоты в батарее и увеличили количество активного материала на пластине положительного электрода (что привело к недостаточному переходу отрицательного электрода в батарею и большим потерям воды). Даже воспользуйтесь методом уменьшения количества тарелок, чтобы снизить затраты. Такие батареи не имеют долгого срока службы, и такие батареи обычно встречаются в скутерах. И такие скутеры, оснащенные такими батареями, тоже идут на экспорт, что оставляет плохое впечатление о китайской продукции на международном рынке (Rialto). Г-н Ван из Ляонина спросил: Какова емкость аккумулятора? Ответ: Условия использования аккумулятора разные, и емкость, которую может разрядить аккумулятор, также отличается. Для калибровки емкости аккумулятора определяется номинальная емкость аккумулятора. Номинальная емкость — это минимальное количество электричества, которое батарея должна разряжать при определенных условиях разряда при изготовлении батареи, и единица измерения — Ач (ампер-час). Указанные условия разряда батареи: обычно скорость разряда; конечное напряжение разряда, ток разряда отличается, конечное напряжение разряда также отличается; температура разряда, аккумулятор разряжается при низкой температуре.емкостьКоличество невелико, а разрядная емкость большая при высокой температуре. Для унификации разрядной емкости указывается температура нагнетания. Скорость разряда относится к величине тока разряда батареи, а именно скорости времени и скорости тока. Скорость разряда относится к промежутку времени от разряда до конечного напряжения при определенных условиях разряда. Согласно стандарту IEC, скорость разряда составляет 20 часов (20 часов), 10 часов (10 часов), 5 часов (5 часов), 3 часов (3 часа), 2 часов (2 часа), 1 час (1 час). ), 0,5 часа (0,5 часа) и так далее. По мере разряда батареи напряжение на клеммах батареи будет постепенно уменьшаться. Самое низкое напряжение, которое можно перезарядить и использовать после разряда при 25 ° C, называется напряжением конца разряда. Скорость разряда разная, напряжение конца разряда также разное. Обычно напряжение прекращения разряда при скорости 10 часов составляет 1,8 В / элемент, а напряжение прекращения разряда со скоростью 2 часа обычно составляет 1,75 В / элемент. Ниже этого напряжения, хотя может быть разряжено немного больше электричества, легко вызвать уменьшение емкости для подзарядки, поэтому, если только особые обстоятельства не разряжаются ниже этого напряжения. Номинальная емкость аккумулятора обозначается буквой C, а емкость аккумулятора, полученная при разной скорости разряда, будет отличаться. Например, значение тока, представленное разрядным током для 10-часового режима, будет: I10 = C10 / 10 = 0,1C10, разрядный ток для 2-часового режима разряда. Представляет текущее значение: I2 = C2 / 2 = 0,5C2, а ток разряда при 1-часовой скорости разряда представляет текущее значение: I1 = C1 / 1 = 1C2. Менеджер Бай магазина электромобилей в Хунани спросил: Как ток разряда аккумулятора влияет на емкость аккумулятора? Ответ: Разрядный ток АКБ разный, и разряжаемая емкость тоже разная. Чем больше ток разряда, тем меньше электричества можно разрядить. Например, ток, обычно используемый в электрических велосипедах, составляет 5 А, а батарея с номиналом 10 Ач разряжается со скоростью 2 часа. Если используется 10-часовой разряд, он может достигать 12 Ач. Таким образом, если батарея рассчитана на 2 часа, она должна быть 10 Ач, а если она рассчитана на 10 часов, она должна быть 12 Ач. Следовательно, емкость аккумулятора зависит не только от емкости аккумулятора, но и от скорости разряда аккумулятора. Батарея электрического велосипеда часто обозначается как 10 Ач (2 часа), и такая же батарея также может быть маркирована как 12 Ач (10 часов) и 14 Ач (20 часов). Другой пример. Батарею емкостью 14 Ач (2 часа) можно также обозначить как 17 Ач (10 часов). Также есть батареи, емкость которых обозначена как 20-часовая. Номинальное значение емкости аккумулятора больше, но емкость аккумулятора существенно не изменилась. Г-жа Чжан из Пекина спросила: Связано ли время работы батареи с разрядкой? Ответ: Вообще говоря, чем больше ток разряда, тем меньше срок службы батареи; чем больше глубина разряда, тем меньше срок службы батареи. Свинцово-кислотные батареи могут справиться с сильноточной разрядкой за короткое время, и глубина разряда в это время невелика. Малый ток разряда, даже если глубина разряда немного больше, срок службы аккумуляторной батареи не будет иметь большого значения. Больше всего боится непрерывного сильноточного разряда и глубокого разряда. Поэтому для электрического мотоцикла используется батарея номиналом 17 А · ч, а разрядный ток электрического мотоцикла обычно составляет 10 17 А при скорости 35 километров в час, что составляет около 1 ° C, поэтому ток разряда относительно велик. Такие аккумуляторы должны не только уменьшаться в емкости, но и иметь относительно небольшой срок службы. Кроме того, большинству пользователей электрических мотоциклов требуется более продолжительное вождение, чем у электрических велосипедов, поэтому у электромотоциклов глубина разряда относительно больше, а скорость электромотоциклов должна быть выше, поэтомутормозитьИ разгон должен быть более частым, что потребляет больше заряда батареи. Таким образом, реальный срок службы аккумулятора электрического мотоцикла обычно составляет от 3 до 6 месяцев.
