Расход топлива двигателем можно объяснить движением двери. Размер и продолжительность открытия двери определяют поток людей, входящих и выходящих. Чем больше угол открытия двери, тем больше время открытия, тем больше поток людей входит и выходит, чем меньше угол открытия двери, и чем короче время открытия, тем меньше поток людей, входящих и выходящих. . При входе в театр для просмотра спектакля зрители по очереди должны проверять билет и контролировать угол открытия ворот. Некоторые прямоугольные дороги также оборудованы перилами, как входы и выходы из метро. Чтобы как можно быстрее эвакуировать публику, когда театр закончится, необходимо снять перила проезжей части и полностью открыть ворота. Угол открытия двери и время определяют поток людей, что очень легко понять. Тот же принцип применяется к двигателю, который он производит.КлапанПонятие подъемника и тайминга. Высота подъема клапана подобна углу открытия двери, а время — времени открытия двери. С точки зрения трехмерного мышления угол плюс время — это размер объемного пространства, а его размер определяет расход топлива.
В реальной эксплуатации,машинаЭксплуатационная нагрузка не может быть каменной. Из-за разницы в дорожном покрытии, скорости и управлении дроссельной заслонкой нагрузка на двигатель всегда находится в постоянно меняющемся состоянии. Эта изменяющаяся нагрузка влияет на расход топлива двигателем. При большой нагрузке большой расход топлива, и наоборот. Расход топлива обычного автомобильного двигателя определяетсяДроссельная заслонкаУправление, это как дверь, через угол открытия дроссельной заслонки и время для управления соотношением компонентов смеси. В системе электронного впрыска топлива поток воздуха в цилиндр регулируется дроссельной заслонкой, которая управляется педалью акселератора. Чем больше открытие дроссельной заслонки, тем больше воздушный поток, а электронный блок управления (ЭБУ) в соответствии с положение дроссельной заслонкидатчикИ другие локациидатчикСигнал обратной связи используется для управления объемом впрыска топлива в топливную форсунку.
Однако по мере увеличения клапанов двигателя иСкорость вращенияЕсли высота подъема клапана и синхронизация двигателя не изменяются, возникнут конфликты, которые трудно разрешить в некоторых рабочих условиях, например, как обеспечить выходной крутящий момент на низких скоростях и выходную мощность на высоких скоростях, а также производительность в этих условиях. . Расход топлива и другие проблемы не могут быть полностью решены с помощью метода подачи топлива, управляемого одним дросселем. Наилучший способ — использовать различные вариативные формы «всестороннего управления», поэтому для решения этой проблемы существуют регулируемые впускные трубы, переменные степени сжатия и регулируемый подъем клапана и синхронизация. Среди них — регулируемый подъем клапана. Процесс и синхронизация, также известные как механизм регулируемого привода клапана, являются широко распространенной новой технологией в автомобилях. Чтобы автомобиль был экономичным, конструктор сделал все возможное, чтобы возмутились два ключевых момента: подъем клапана и синхронизация.
Высота подъема клапана и синхронизация связаны друг с другом, но это две вещи. Лифт — это проблема открытия клапана, которая относится к тому, насколько велик зазор при открытии клапана; синхронизация — это проблема времени, когда клапан открывается и закрывается, и это относится ко времени, когда клапан открывается и закрывается. Все они определяют размер объема всасываемого воздуха, но фаза фаз газораспределения включает в себя «фазу перекрытия» в фазе клапана, то есть «фазу перекрытия», когда впускной и выпускной клапаны открываются одновременно (см. Это столбец «Клапан регулируемый приводной механизм»), это появится на любой стадии рабочего состояния. Регулируемые фазы газораспределения предназначены для линейного управления временем впуска клапана от короткого до длительного в соответствии с изменениями нагрузки, чтобы выходная мощность двигателя была плавной и плавной, а расход топлива снижался.
С формальной точки зрения, системы переменного подъема клапана и системы газораспределения имеют несколько режимов работы. Например, система Honda «i-VTEC» и система Toyota «VVT-i» являются системами с регулируемым подъемом клапана и синхронизацией (оба устройства представлены в этой колонке). Также существует способ «стопорного клапана» (остановка клапана), который должен останавливать часть работы клапана в соответствии с условиями нагрузки двигателя. Например, устройство «H-VTEC» в двигателе Honda имеет два впускных и выпускных клапана в каждом из четырех клапанов в каждом цилиндре, и каждый из них имеет один впускной и выпускной клапан, который перестает работать на низких и средних оборотах и становится двумя. клапаны. Двигатель; в то время как все 4 клапана работают на высоких скоростях, система контролирует движение клапанов, регулируя гидравлическое давление в подъемниках гидравлических клапанов.
