Обнаружение запаха внутренних частей автомобиля GB/T27630-2011
Садясь в машину, первое, что мы замечаем, зачастую – это запах внутри салона. Этот запах, который может быть свежим, скучным, а иногда даже слегка раздражающим, возникает не из воздуха. В основном он образуется из летучих органических соединений, выделяемых компонентами интерьера, такими как сиденья, приборные панели, потолки и ковры. Накопление этих веществ в относительно закрытом отсеке не только влияет на комфорт вождения, но и влияет на здоровье и безопасность воздуха внутри автомобиля. Чтобы научно и единообразно оценить и контролировать этот «воздух в автомобиле», был принят важный технический стандарт, а именно «Руководство по оценке качества воздуха GB/T27630-2011 для легковых автомобилей». В этой статье представлена научно-популярная интерпретация этого стандарта, особенно его значения, связанные с обнаружением запахов в частях интерьера.
1. Предыстория и основные цели создания стандарта
В процессе быстрого развития автомобильной промышленности качество воздуха внутри автомобиля постепенно стало предметом, получившим всеобщее внимание. Пока потребители наслаждаются удобством и комфортом автомобилей, они также начинают обращать внимание на здоровье внутренней среды этого относительно закрытого пространства. В автомобильных салонах используется большое количество пластмасс, резины, текстиля, клеев, кожи и других материалов. Эти материалы могут оставаться или медленно выделять некоторые органические соединения во время производства и переработки. Длительное воздействие высоких концентраций некоторых соединений может вызвать сенсорный дискомфорт.
GB/T27630-2011 был сформулирован на этом фоне. Это не обязательный национальный стандарт, а рекомендуемый национальный стандарт, но он обеспечивает передовые технологии и единую систему оценки для производителей автомобилей, поставщиков деталей интерьера и сторонних испытательных агентств. Его основная цель — установить предельные требования к концентрации основных летучих органических соединений в легковых автомобилях и стандартизировать методы их обнаружения, тем самым помогая отрасли контролировать выбросы загрязняющих веществ из источников материалов и процессов, улучшать уровень качества воздуха во всем автомобиле и обеспечивать техническую основу для заботы о здоровье потребителей.
2. Основные вещества и пределы, контролируемые стандартами.
В этом стандарте основное внимание уделяется тем органическим соединениям, которые легко улетучиваются при комнатной температуре и могут оказывать влияние на чувства и здоровье человека. В основном он оговаривает пределы концентрации восьми распространенных летучих органических соединений в воздухе внутри автомобиля. Эти восемь веществ:
1. Бензол: известное вредное вещество, получаемое в основном из некоторых растворителей, клеев и т. д.
2. Толуол: обычно используется в качестве растворителя, может оказывать определенное воздействие на нервную систему.
3. Ксилол. Подобно толуолу, это распространенный компонент промышленного растворителя.
4. Этилбензол: может использоваться в производстве других химикатов, а также является возможным загрязнителем.
5. Стирол: мономер некоторых пластмасс и каучуков со специфическим запахом.
6. Формальдегид: раздражающий газ, который широко присутствует в различных клеях (например, карбамидоформальдегидной смоле).
7. Ацетальдегид: может возникать в результате разложения или выделения определенных материалов.
8. Акролеин. Он обладает сильным раздражающим действием и может образовываться в результате высокотемпературного разложения некоторых материалов.
Стандарты устанавливают четкие верхние пределы концентрации (в миллиграммах на кубический метр) для каждого из этих веществ. Эти пределы установлены с учетом соответствующих стандартов качества воздуха в помещениях и результатов исследований в стране и за рубежом с целью контролировать концентрации загрязняющих веществ в пределах, которые не представляют значительного риска для здоровья большинства людей. Необходимо понимать, что соблюдение этих пределов означает, что качество воздуха в автомобиле достигло базового и приемлемого уровня в условиях испытаний, указанных в стандарте.
3. Процессы и методы контроля, тесно связанные с внутренними деталями.
Одним из основных положений GB/T27630-2011 является подробное указание того, как проводить отбор проб и тестирование воздуха в помещении. Этот процесс тесно связан с деталями салона автомобиля, поскольку объектом обнаружения являются вещества, выделяемые деталями салона и накапливающиеся в воздухе. Стандартизированный процесс тестирования обеспечивает сопоставимость и справедливость результатов. Основные шаги включают в себя:
1. Условия подготовки транспортных средств и отбора проб. Транспортные средства, подлежащие проверке, в основном являются новыми транспортными средствами в течение 28 дней ± 5 дней после схода с производственной линии, и салон должен содержаться в чистоте. Тестирование должно проводиться в специальной кабине для отбора проб или в кабине, предназначенной для окружающей среды, а такие условия, как температура окружающей среды, влажность и фоновая концентрация загрязняющих веществ в воздухе, должны строго контролироваться для устранения внешних помех.
2. Обработка транспортного средства перед отбором проб: после того, как транспортное средство попадает в зону отбора проб, ему необходимо постоять в течение определенного периода времени (обычно 16 часов) при определенных условиях (например, при закрытых дверях и окнах, при определенной температуре), чтобы загрязняющие вещества, выделяемые внутренними частями, могли полностью перемешаться в салоне и достичь относительно стабильного концентрационного состояния. Этот процесс имитирует состояние «перегрева» автомобиля после его стоянки на солнце в течение определенного периода времени, когда выброс загрязняющих веществ часто более значителен.
3. Расположение точек отбора проб и сбор воздуха. Точки отбора проб обычно располагаются в местах, где пассажиры часто дышат, например, в «головном пространстве» водителя и второго пилота. Используйте профессиональный пробоотборный насос и пробоотборную трубку (например, трубку Tenax) для откачивания воздуха из автомобиля с постоянной скоростью, чтобы летучие органические соединения в воздухе адсорбировались на адсорбенте пробоотборной трубки.
4. Лабораторный анализ и расчет: собранные образцы отправляются в лабораторию и анализируются с использованием прецизионных инструментов, таких как термодесорбционная газовая хроматография/масс-спектрометрия. Прибор способен десорбировать адсорбированные органические вещества, разделять и идентифицировать типы различных соединений, а также точно рассчитывать их концентрации. Сравнивая результаты измерений с таблицей пределов в стандарте, можно определить, соответствует ли каждый показатель стандартам.
Этот набор методов, по сути, представляет собой всеобщее признание результатов совместного выброса загрязняющих веществ из всех внутренних компонентов автомобиля в конкретных условиях. Это вынуждает производителей автомобилей диверсифицировать выбор материалов и контроль процессов изготовления каждого компонента интерьера, например, сборки приборной панели, сиденья в сборе, внутренних панелей дверей, ковров и т. д.
4. Влияние стандартов и отраслевой практики
Хотя GB/T27630-2011 является рекомендуемым стандартом, он оказал глубокое влияние на автомобильную промышленность. Он стал признанным критерием измерения качества воздуха внутри модели автомобиля. Многие автомобильные компании рассматривают его как внутренний обязательный стандарт для диверсификации разработки и производства продукции и декомпозируют его требования в технические спецификации закупок для поставщиков деталей интерьера на всех уровнях.
В отраслевой практике борьба с запахами и летучими органическими соединениями в автомобилях обычно осуществляется по принципу «сокращения источников»:
1. Выбор экологически чистого материала: отдавайте предпочтение использованию экологически чистых материалов со слабым запахом и низким выделением летучих органических соединений. Например, используйте клеи на водной основе вместо клеев на основе растворителей, используйте пластик со слабым запахом на основе полиакрилата или полиолефина и выбирайте специально обработанную кожу или текстиль с низким испарением.
2. Оптимизация процесса: улучшение производственного процесса, например, повышение температуры литья под давлением для полной реакции с мономером, оптимизация процесса выпечки для ускорения испарения остаточных растворителей, а также использование ультразвуковой сварки, механических пряжек и т. д. для замены части процесса склеивания.
3. Испытания деталей и транспортных средств. На этапе разработки деталей они проверяются «методом мешка» или «методом кабины» для предварительной оценки их летучих органических соединений и уровней выделения запахов. На этапе транспортного средства окончательная проверка проводится строго в соответствии с GB/T27630-2011.
4. Управление цепочкой поставок. Впишите требования по контролю запаха и летучих органических соединений в техническое соглашение о деталях и обеспечьте последовательность цепочки поставок посредством аудита заводов-поставщиков и выборочных проверок входящих материалов.
5. Восприятие и перспективы потребителей
Потребителям полезно понимать существование и значение GB/T27630-2011. Это обеспечивает рациональное измерение ссылок. При покупке автомобиля вы можете обратить внимание на то, раскрывает ли производитель отчеты об испытаниях качества воздуха в автомобиле и соответствующие сертификаты. При ежедневном использовании автомобиля, особенно на ранних этапах эксплуатации, открытие большего количества окон для вентиляции и ускорения рассеивания остаточного газа в салоне является простым и эффективным способом улучшения воздушной среды внутри автомобиля.
С развитием материаловедения и постоянным улучшением осведомленности потребителей об окружающей среде и здоровье стандарты контроля качества воздуха в автомобилях также постоянно развиваются. Промышленность постоянно стремится добиться меньшего запаха и меньшего выделения вредных веществ, например, разрабатывая новые материалы на биологической основе, более эффективные технологии адсорбции или каталитической деградации и т. д. В будущем соответствующие стандарты оценки могут стать более строгими, типы контролируемых веществ могут быть лучше, а методы обнаружения могут быть более интеллектуальными и удобными.
GB/T27630-2011 похож на бесшумную «автомобильную воздушную защиту». Благодаря ряду научных предельных значений и строгим методам тестирования он продвигает цепочку автомобильной промышленности от начала, уделяя внимание «дыханию» каждого материала и компонента и работая вместе над созданием более свежей и здоровой среды вождения в автомобиле. Это не только техническая спецификация, но также отражает глубокое внимание отрасли к деталям продукта и пользовательскому опыту.
