Недавно в автомобильной отрасли появились большие новости. Руководитель Huawei Ю Чэндун лично взял свою команду с визитом в Guangzhou Automobile Group.
Что касается Guangzhou Automobile, то их также возглавлял Фэн Синья, и они привели большую группу руководителей высшего звена, чтобы лично принять его. Сцена была весьма грандиозной.
Всем известно, что Yu Chengdong и Huawei сейчас очень популярны в автомобильной промышленности. Если кто-то сможет с ними тесно сотрудничать, у этой автомобильной компании, вероятно, будет шанс добиться больших перемен.
Guangzhou Automobile Group в настоящее время сталкивается с дилеммой резкого падения продаж. Для них поддержка Huawei, несомненно, означает найти сильного сторонника, который поможет им преодолеть трудности.
На самом деле, на этот раз за успешным сотрудничеством между GAC и Huawei стоит множество историй. Раньше GAC было непросто сотрудничать с Huawei. Я слышал, что в GAC были некоторые старые члены, которые всегда блокировали этот вопрос, из-за чего Huawei не очень хотела им заниматься.
Лишь позднее лидеры провинции Гуандун вмешались лично, и к власти в группе GAC пришла новая группа людей. Тех стариков, которые мешали и заботились только о своих интересах, постепенно убрали. На этот раз препятствия для сотрудничества были устранены.
Можно сказать, что без личного вмешательства провинциальных лидеров и пересмотра руководства GAC компания Huawei никогда бы не стала с ними хорошо сотрудничать. Это также показывает, что, когда Юй Чэндун на этот раз лично подошел к двери, он действительно спешил на помощь GAC.
Оглядываясь назад на недавние результаты деятельности GAC Group, я понимаю, что люди немного беспокоятся за них. Только за первые 11 месяцев прошлого года общий объем продаж GAC Group составил чуть более 1,53 миллиона автомобилей, что на 10% меньше, чем за тот же период прошлого года. Если посмотреть на объем продаж за первые три квартала, он составил всего более 1,18 млн автомобилей, что представляет собой падение более чем на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Продажи отдельных брендов, таких как Honda, Trumpchi и Aon, упали на двузначные цифры. Только Toyota смогла удержаться с небольшим ростом менее 5%. Можно сказать, что GAC в целом значительно регрессировал, и лишь в некоторых секторах бизнеса все еще можно найти светлые пятна.
Не только продажи вялые, но и финансовые данные GAC вызывают беспокойство. Выручка за первые три квартала составила более 66,9 млрд долларов, что стало падением более чем на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Что еще более серьезно, так это то, что чистая прибыль напрямую потеряла более 4,3 миллиарда долларов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года это число сократилось более чем в 3600 раз. Можно сказать, что это худший табель успеваемости, переданный GAC за 13 лет с момента его листинга.
Основная причина в том, что ценовая война на внутреннем автомобильном рынке слишком ожесточена, электрическая трансформация требует крупных инвестиций, а прибыль брендов совместных предприятий также снизилась. В совокупности эти факторы сделали жизнь GAC особенно трудной.
Хотя продажи и доходы GAC немного выросли в третьем квартале по сравнению с предыдущим кварталом, а ее бизнес по производству новых энергетических транспортных средств и экспортный бизнес действительно несколько выросли, вся компания все еще переживает «боль» периода трансформации. Сейчас они активно продвигают внутренние структурные реформы, надеясь найти возможность полностью переломить ситуацию за счет углубленного сотрудничества с Huawei.
Сейчас все смотрят на то, какие новые технологии и решения Huawei может предложить GAC, чтобы помочь им возобновить свой бизнес.
В конце концов, GAC работает в автомобильной промышленности уже несколько десятилетий и считается ветераном-мастером. Теперь нам предстоит сотрудничать с Huawei, новой силой, внезапно появившейся в сфере умных автомобилей. Можно даже сказать, что это немного похоже на то, как старик пытается научиться новому у молодого человека. Он обязательно почувствует себя немного неуютно и даже может потерять достоинство.
Однако, столкнувшись с этим опасным спадом, GAC больше не может так сильно беспокоиться и должен полагаться на силу Huawei, чтобы спасти его.
Поэтому из этого сотрудничества видно, что это не просто стыковка технологий. Вполне вероятно, что две компании проведут более глубокую интеграцию от исследований и разработок продуктов до производства и конечных каналов продаж. Это означает, что в будущем мы можем увидеть больше GAC Motors, поддерживаемых технологиями Huawei, а также мы можем увидеть сотрудничество двух компаний на рынке. Теперь все с нетерпением ждут возможности увидеть, сможет ли GAC действительно контратаковать и вернуться на лидирующие позиции в отрасли с помощью акционерного стиля Huawei.
Данная работа является оригинальным творением автора, а содержание было заполнено вручную. Часть контента была создана с помощью инструментов искусственного интеллекта (ИИ) в процессе создания. ИИ обеспечивает поддержку в сборе данных, совершенствовании языка, оптимизации выражений или расширении вдохновения. Основные идеи и основное содержание дорабатываются автором самостоятельно.
Эта статья предназначена для обмена информацией и мнениями и не содержит вредных указаний или противоправного содержания. Если вам необходимо цитировать или перепечатать, пожалуйста, укажите источник и автора.
