«Если у тебя будет машина В-класса, ты покоришь мир!» — Это предложение уже давно циркулирует в автомобильной отрасли, и оно небезосновательно. В качестве первого выбора для семейных автомобилей, деловых поездок и даже первой «приличной машины» для молодежи автомобили B-класса всегда были полем битвы для крупных автомобильных компаний. Но как только стал известен список продаж с января по октябрь этого года, многие водители-ветераны заявили, что «не могут понять»: Camry, когда-то прочно удерживавшая позицию Дяоюйтай, фактически проиграла чемпионат? Audi A4L заняла 12-е место? Даже Mondeo занимает лишь 19-е место? Какие рыночные изменения скрываются за этим?
Честно говоря, когда я увидел Qin L, возглавившего список с более чем 230 000 автомобилей, мое сердце екнуло. Разве это не мир автомобилей, работающих на топливе? Почему подключаемые гибридные модели разворачиваются, когда говорят, что собираются вернуться? Но это имеет смысл, если хорошенько подумать: он экономичен, имеет зеленую маркировку, не беспокоится о сроке службы батареи и имеет стартовую цену менее 150 000 долларов, кто бы не поддался искушению? Хотя Passat и Camry по-прежнему прочно входят в тройку лидеров, их продажи превышают 170 000 единиц, разрыв между ними и Qin L стал заметен невооруженным глазом. Старое железное правило, согласно которому «японские автомобили экономичны, а немецкие — устойчивы», постепенно смывается волной новой энергии.
Давайте сначала поговорим о Камри. Как «вечнозеленое дерево» в автомобилях В-класса очень грустно, что оно теряет крону. Но не спешите об этом говорить: объем продаж более 170 000 автомобилей является первоклассным в любой год. Но теперь потребители изменились: раньше им хотелось чего-то долговечного, но теперь им также нужны умные кабины, быстрая зарядка и системы помощи при вождении L2. Хотя Camry надежна, интерьер все тот же «наследственный дизайн», а системы автомобиля реагируют медленно. Молодые люди естественным образом обращаются к объятиям новых сил. Дело не в том, что Camry умерла, просто времена идут слишком быстро, и она еще не полностью завязала шнурки.
Если рассматривать Audi A4L, то она занимает 12-е место с объемом продаж чуть более 100 000 единиц. Для эталона люксовых B-классов этот результат на самом деле неплох, но по сравнению с BMW 3 Series (129 000) и Mercedes-Benz C-Class (105 000) ему явно не хватает выносливости. Пользователи сети высмеяли: «Скидка на A4L настолько велика, что вы можете купить Fit, но все по-прежнему думают, что 3-я серия более «ценна». За этим на самом деле стоит проблема узнаваемости бренда и продуктового ритма — Audi медленно заменяет, а ее интеллектуальная конфигурация консервативна, в то время как 3-я серия уже обновила iDrive до 8.0, а С-класс еще и использует AR-навигацию. На пути к электрификации и интеллекту одного слова «quattro» уже недостаточно.
Что касается Mondeo, то он занимает 19-е место с объемом продаж менее 50 000 единиц. Честно говоря, этот автомобиль действительно экономичен: 2.0Т+8АТ, колесная база почти 3 метра, заднее сиденье можно растянуть, да и цена ниже, чем у Аккорда. Почему его нельзя продать? Я спросил у нескольких продавцов магазина 4S, и они горько улыбнулись: «Внешний вид слишком радикальный, родители считают его оскорбительным, а молодежь считает марку Ford недостаточно модной». Кроме того, объем маркетинга слабый, и при выходе новой модели ажиотажа почти нет. Mondeo похож на одноклассника, у которого хорошие оценки, но он малоразговаривает. Каким бы хорошим он ни был, его легко игнорировать.
Конечно, в списке есть и сюрпризы. Hongqi H5 вошел в семерку лидеров с 133 000 единиц, а отечественные бренды высокого класса наконец-то закрепились; И Seal 06 DM-i, и Model 3 превысили 140 000 единиц, доказав, что как подключаемые гибриды, так и чистые электромобили могут идти по этому пути; даже новые лица, такие как Jikrypton 007 и Deep Blue SL03, незаметно перебрались в средний диапазон. На рынке автомобилей B-класса уже не доминирует «большая тройка», а цветет сотня цветов, каждый по своим способностям.
Но, несмотря на это, действительно ли автомобили, работающие на топливе, выйдут из эксплуатации? не обязательно. У Passat, Accord и Avalon по-прежнему стабильная основа — пользователи, которые не любят зарядку и стремятся к максимальной надежности, по-прежнему остаются их преданными поклонниками. Вот только будущим автомобилям B-класса, вероятно, придется «держаться за него обеими руками»: они должны не только сохранить солидные механические качества, но и принять тренд умных электромобилей.
Итак, возвращаясь к заглавному предложению «Если вы получите автомобиль B-класса, вы покорите мир», возможно, вам следует добавить сноску: Только тот, кто сможет завоевать сознание пользователя, может получить автомобиль B-класса; Выжить в Красном море сможет только тот, кто сможет получить машину B-класса. Столкнувшись с таким разнообразием выбора, если бы вы хотели купить автомобиль B-класса сейчас, вы бы выбрали Camry, устойчивую, как старая собака, или умный и новаторский Qin L? Или вы заплатите за сантименты и выберете недооцененный Mondeo?
