Когда были раскрыты гибридные параметры нового Land Cruiser 3,5T, круг автолюбителей взорвался. Обладая мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 650 Нм, он может разгоняться с нуля до нуля за 7,5 секунды, но его расход топлива почти на 3 л/100 км ниже, чем у старой модели.
Цена предварительной продажи за рубежом начинается с 680 000, что почти вдвое ниже порога Mercedes-Benz G500 в 1,4248 миллиона. Эта сцена похожа на «мясника цен» с рынка хардкорных внедорожников, стучащего в дверь электродрелью?
Power Showdown: гибрид – это «бур» или «гром»?
Фанаты бездорожья старой закалки поначалу сомневались в надежности гибридной системы: «Что, если аккумулятор намокнет в воде? Неужели низкий крутящий момент достаточно дикий?» Данные измерений прямо ударили по лицу. В межколесном тесте в пустыне Кубуки гибридному Land Cruiser потребовалось всего 4,8 секунды, чтобы выбраться из неисправности, что на 2 секунды быстрее, чем у старого V6. Мгновенный крутящий момент мотора создавал ощущение, будто колеса «прорезают песок».
Эта гибридная система с двойным турбонаддувом 3,5T V6 сочетается с коробкой передач 10AT. Во время движения на высокой скорости обороты двигателя стабильны ниже 1800 об/мин, шум незаметен. По сравнению с 4.0T V8 Mercedes-Benz G500 (421 л.с., 610 Нм) крутящий момент Land Cruiser превышает 40 Нм, и он может пить масло №92, что значительно снижает стоимость вождения.
Роскошная конфигурация: прагматизм VS люксовый бренд
Сидя в машине, 12,3-дюймовый центральный экран управления и беспроводной CarPlay компенсируют технологические недостатки старой модели, но отклик на прикосновение все равно немного медленнее, чем у Land Rover Defender. Материалы салона в основном выполнены из твердого пластика, а тканевые сиденья вызывают у автовладельца высмеивание: «Если плеснуть на них кофе, он тут же вытрется, а он в 10 раз прочнее натуральной кожи».
Преимуществом Mercedes-Benz G-Class является его непревзойденная роскошь: 12,3-дюймовые двойные экраны, аудиосистема Berlin Sound и кожаная отделка. Цена топового Land Cruiser составляет всего 850 000, что составляет менее 60% от стоимости начального варианта G-класса, но в стандартной комплектации он оснащен аудиосистемой JBL, проекционным дисплеем и адаптивной подвеской.
Внедорожная техника: Вера в три замка была подорвана мотором?
Три замка и ненесущий кузов Big G по-прежнему являются «потолком» для экстремального подъема, а вот подключаемый полный привод + мотор с пониженным крутящим моментом у Land Cruiser больше подходит для переездов на дальние расстояния. При подъеме на крутой склон крутизной 40 градусов фактическая скорость распределения крутящего момента на 0,3 секунды выше, чем у старой модели, а подключение к электропитанию не прерывается.
Расположение аккумуляторной батареи является предметом споров. Хотя глубина преодолеваемого брода на 3 см меньше, чем у старой модели, уровень защиты IP67 достаточно надежен для большинства дорожных условий. Запаску поменяли на внешнюю из-за места, занимаемого аккумулятором. Угол съезда остается на уровне 26 градусов, что не влияет на проходимость.
Тайная война между нормой сохранения стоимости и рынком
Трехлетний коэффициент сохранения стоимости старого Land Cruiser составляет 78%, а гибридная версия, как ожидается, останется выше 75%, что все еще выше, чем 70% у Mercedes-Benz G-Class. На рынке параллельного импорта наблюдалось повышение цены на 50 000 юаней, чтобы получить «приоритетную квоту», а стартовая цена североамериканской версии составила почти 600 000 юаней.
Стратегия Toyota ясна: использовать гибриды для поддержания ярлыка «надежности», а не агрессивно заявлять о себе как о люксовом бренде. Как сообщил один дилер: «В версии начального уровня намеренно отключена блокировка дифференциала, что вынуждает пользователей добавлять 50 000 юаней за верхнюю и среднюю комплектацию. Это точно так же, как тогдашняя процедура для Prado».
