Первый американский спортивный автомобиль, которому позавидовал весь остальной мир.
Некоторые европейские автомобильные комментаторы воротили нос от попыток Америки пробиться в высшие рейтинги суперкаров. На протяжении десятилетий некоторые европейские автолюбители, казалось, считали, что высокопроизводительные автомобили их страны были лучшими в мире, в то время как критические критики считали, что американские высокопроизводительные автомобили, хотя и быстрые, часто были шумными и грубыми по сравнению с лучшими спортивными автомобилями Европы. Однако все изменилось в конце 2000-х, когда Chevrolet разрушила этот стереотип своим Corvette C6 ZR1. Теперь даже критикам с континента приходится признать, что Америка может сравниться с Европой по скорости, технологиям и характеристикам трассы. Что еще более интересно, так это то, что Chevrolet может значительно занижать цены для этих самодовольных европейцев.
Американский суперкар, потрясший Европу
ZR1 — это не просто усовершенствованная версия модели Corvette. Когда компания Chevrolet разработала автомобиль, она позиционировала его в первую очередь как американский суперкар, гарантируя, что он сможет обгонять, тормозить и поворачивать некоторые из лучших спортивных автомобилей Европы. В целом, Chevy добился успеха: автомобиль разгоняется до 60 миль в час за середину 3-секундного диапазона и преодолевает четверть мили за первые 11 секунд, а максимальная скорость составляет около 130 миль в час. Интерьер улучшился, но все равно не так хорош, как у европейских конкурентов.
С максимальной скоростью более 200 миль в час новый ZR1, безусловно, входит в число современных суперкаров. Его превосходное соотношение мощности и веса делает его сравнимым с Porsche 911 GT2, Lamborghini Murciélago LP640 и Ferrari 599. Способность этого переднемоторного и заднеприводного спортивного автомобиля конкурировать с этими классическими автомобилями в гонках на время встревожила европейских инженеров и дизайнеров. Тем временем экономные финансисты не верили, что машина продавалась в два, три или даже в четыре раза дороже.
Двигатель LS9, который делает возможным этот суперкар
Chevrolet устанавливает двигатель LS9 на C6 ZR1. Это 6,2-литровый малый блок V8 с наддувом. Этот собранный вручную двигатель выдает 638 лошадиных сил и 604 фунт-фут крутящего момента. Это сделало его самым мощным двигателем в серийном автомобиле GM на тот момент. Это давало ZR1 гораздо больше мощности, чем многие ведущие европейские модели того времени. Важно отметить, что автомобиль весит всего около 3350 фунтов, и это число так же важно, как и выходная мощность двигателя.
Двигатель LS9 гораздо более сложен, чем его слегка устаревший стереотип. Он оснащен нагнетателем шестого поколения в стиле Eaton Roots с четырехлопастным ротором и встроенной системой промежуточного охлаждения с жидкостным охлаждением. Этот двигатель может обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях, сохраняя при этом выходную мощность в диапазоне высоких скоростей. Внутри двигателя находится коленчатый вал из кованой стали, шатуны из титана, поршни из кованого алюминия, головки цилиндров из литого алюминия и выпускные клапаны, заполненные натрием. Все эти компоненты сохраняют прочность и надежность при высоком давлении или многократном использовании гусениц. Двигатель сочетается с усиленной шестиступенчатой механической коробкой передач, использующей передаточные числа, характерные для ZR1, и оснащенной двухдисковым сцеплением.
Шасси, тормоза и удобство повседневного использования
Corvette ZR1 основан на алюминиевой конструкции кузова C6 Z06 с использованием гидроформованных алюминиевых направляющих и переднего подрамника из магниевого сплава, дополненных деталями кузова из композитных материалов и углеродного волокна. Даже с такой мощной аппаратной конфигурацией он весит лишь немного больше стандартной версии, что обеспечивает впечатляющее соотношение мощности и веса при одновременном улучшении характеристик ускорения и торможения. Инженеры тщательно распределили вес автомобиля и использовали углеродное волокно для изготовления передних крыльев и крышки двигателя, чтобы повысить гибкость передней части, улучшить реакцию рулевого управления и балансировку автомобиля.
Что касается подвески, Chevrolet специально настроила свою магнитореологическую систему подвески и откалибровала систему демпфирования для более широких шин и ожидаемого более высокого диапазона производительности. Инженеры оснастили автомобиль карбоно-керамическими тормозными дисками, дисками диаметром более 15 дюймов и многопоршневыми суппортами, чтобы избежать термического распада и снизить неподрессоренную массу.
С первого взгляда намерения ZR1 по производительности очевидны. Он имеет расширенные передние крылья из углеродного волокна и специальные вентиляционные отверстия за передними колесами, а более глубокий передний спойлер и более высокий задний спойлер помогают улучшить прижимную силу и устойчивость на высоких скоростях. Внутри карбонового капота над интеркулером находится прозрачное окно из поликарбоната, демонстрирующее миру истинные возможности этого автомобиля.
Лечите других их собственным лекарством и победите Европу
Chevrolet совсем не скромен, когда дело доходит до продвижения ZR1. Они утверждают, что соотношение мощности и веса у автомобиля лучше, чем у Ferrari 599, Lamborghini Murciélago LP640 и Porsche 911 GT2, и результаты испытаний подтверждают это. Что еще более удивительно, так это то, что когда испытатели выгнали ZR1 на трассу Нюрбургринг, они были в еще большем восторге.
В 2008 году инженер по исследованиям и разработкам Джим Меро управлял предсерийной версией ZR1, которая практически находилась в исходном заводском состоянии, и проехал Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут 26,4 секунды. В 2011 году он приехал сюда снова и пробежал время 7 минут 19 секунд и 63 секунды, что было сопоставимо с показателями топовых спортивных автомобилей, таких как Pagani Zonda F и Aston Martin DBS. В результате компания Chevrolet уверена, что сможет победить лучших из Европы и Японии на одной из самых сложных и технически сложных трасс в мире. И те европейские журналы, которые когда-то считали Corvette мощным, но недостаточно технически совершенным, теперь вынуждены пересмотреть этот автомобиль.
Американские автолюбители были рады видеть, что американский автомобиль показал конкурентоспособное время круга на трассе Green Hell. Это был поворотный момент, потому что Corvette внезапно перестал быть просто высокопроизводительным спортивным автомобилем местного производства, а стал автомобилем, способным конкурировать на мировой арене. Хотя его рейтинги в различных сравнительных тестах различаются, нет никаких сомнений в его высоких характеристиках. ZR1, похоже, сломал прежнюю монополию иностранных автопроизводителей.
Цена, осведомленность и долгосрочное воздействие
Обычно такая высокая скорость и производительность означают высокую цену. Но Chevrolet C6 ZR1 – исключение, и его цена всего шестизначная. Chevrolet не предоставляет ему множество конфигураций и опций, но фокусируется на производительности, а не на внешнем виде. Такая ценовая стратегия делает ZR1 чрезвычайно привлекательным на рынке. Фактически, теперь некоторые люди могут владеть как ZR1, так и автомобилем для повседневного использования по цене итальянского или немецкого суперкара.
Цикл производства ZR1 – с 2009 по 2013 год, общий объем выпуска – менее 5000 единиц. Это относительно небольшое количество с точки зрения производства, поэтому сегодня этот автомобиль довольно редок и становится предметом современного коллекционирования, особенно с небольшим пробегом или определенным цветом. Тем не менее, ZR1 по-прежнему стал важной вехой в инженерном деле, поскольку Chevrolet стремилась выжать как можно больше производительности из платформы Corvette, сохранив при этом задний привод и избежав сложности и веса полноприводного автомобиля. Инженеры также надеются, что автомобиль будет обладать превосходной топливной экономичностью при той же мощности, стремясь достичь наилучшего баланса между эффективностью и максимальной производительностью.
Другие американские автомобили иногда затмевали европейские спортивные автомобили в индивидуальных тестах, но этот автомобиль был первым по-настоящему потрясающим четырехместным спортивным автомобилем американского производства. Его относительно доступная шестизначная цена только подчеркнула его достижения и произвела впечатление на инженеров и автолюбителей по обе стороны Атлантики. В результате C6 ZR1 стал первым американским спортивным автомобилем, которому позавидовал весь остальной мир. Это также позволило традиционным европейским конкурентам рассматривать Chevrolet не как потенциального разрушителя, а как равноправного партнера.
