30 сентября 2025 года г -н Ли из Вейхай, Шаньдун выбежал из дома босиком и преследовал серебряный Xiaomi Su7 медленно скользя. На экране наблюдения автомобиль внезапно начался, когда он не был затронут, телефон не был разблокирован, а ключ находился в пяти метрах и продвинулся вперед на более десяти метров. В этот момент он не гонялся не за машиной, а его самым основным доверием к умным автомобилям.
Этот Xiaomi Su7, который находится в P -Gear, тянет ручной тормоз и не работает, начинается сама по себе, как он управляется невидимой рукой. Обслуживание клиентов ответило, что «это может быть ошибочным приложением к приложению мобильного телефона», но видео, предоставленное мистером Ли, показывает, что экраны двух мобильных телефонов всегда выключены, и тройная работа разблокировки, открытие приложения и проверка отпечатков пальцев должна быть выполнена. Разбивка системной логики и физической реальности сделало «неправильно понят» оправдание, чтобы убедить общественность.
Ключ без датчика и удаленное начало интеллектуальных автомобилей являются символами удобства. Но технические лазейки разрывают дыру в безопасности. Радиомеферы, атаки реле сигнала и ошибки системной логики могут превратиться в «без ключа» в «без защиты». Эксперты доказали, что электронные замки некоторых транспортных средств могут быть взломаны недорогим оборудованием. Xiaomi SU7 по -прежнему активируется после того, как ключ превышает диапазон зондирования, выявляя возможный дефект системы в механизме идентификации «юридических инструкций».
Это не изолированный случай. Владельцы автомобилей Suzhou сообщили, что огни были автоматически включены после того, как автомобиль был заперт, а владельцы автомобилей Гуанчжоу столкнулись с «призрачными тормозами». Когда несколько исключений указывают на одну и ту же бренд, проблема больше не является случайной неудачей, а признаком системного риска. Что еще более тревожно, так это то, что в соответствии с запросом владельца автомобиля на журналы эксплуатации и фоновые данные, производитель молчит. Данные не прозрачны, поэтому правда невозможно поговорить.
Технология может быть повторена, но как только доверие рухнет, ее трудно восстановить. То, что потребители покупают не только средства транспорта, но и твердое убеждение в «стабилизации — это безопасность». Эта вера полностью потрясена, когда автомобиль движется сам по себе без человека. Если умный автомобиль не может гарантировать, что «никогда не будет двигаться, когда он не будет двигаться», независимо от того, сколько он вычислительная мощность и экран, это будет просто замок в воздухе.
Стоит ожидать, что страна ускоряет формулировку обязательных стандартов, таких как «требования безопасности для интеллектуального подключенного транспортного средства», чтобы прояснить границы работы системы, механизмы вмешательства водителя и обязательства по записи данных. Закон также дает потребителям право запросить данные в спорах о безопасности. Эти системы рисуют итоги безопасности для умных автомобилей.
Но если правила не реализованы, они просто бумажные обещания. Производители должны понимать, что каждый ответ, который «не ясен» и «вероятно» перегружен терпением пользователя. Истинный интеллект состоит не в том, чтобы позволить машине уехать само по себе, а позволить ему оставаться неподвижным, когда его следует остановить.
Когда технологии входят в землю без человека, безопасность является единственной навигацией.
