Вы когда -нибудь задумывались о том, что эта концепция составляет 17,348 миллиона зарядных свай? Что это значит? Когда я впервые увидел этот номер, я был немного смущен, чтобы быть честным. Сейчас на земле родины так много зарядных оружия. Какая скорость? Наша страна слишком жестокая!
Все знают, насколько популярными были электромобили в последние годы. Либо на дороге слишком много автомобилей, либо если вы видите новую машину в своем круге друзей, три предложения неразделимы от смеси чистого электрического и нефтяного электричества. Если бы электромобили должны были планировать свои маршруты заранее несколько лет назад, я боялся, что в середине путешествия не будет электричества, теперь я редко слышу, как кто -то беспокоится об этом. В прошлом люди говорили о «миле тревоге», но теперь им смущены, обнаружив, что это «беспокойство», кажется, поражается и постепенно становится сильнее. Существует 17,348 миллионов зарядных свай. Этот вопрос не только техническая проблема, но и на самом деле стал социальным явлением.
Вы сказали, так просто установить кучу зарядки? Я действительно так не думаю. Зарядные груды не просто сажают дерево на обочине дороги, просто вставляя их на землю. Откуда происходит электричество? Как вычислить земельную оккупацию? Владельцам недвижимости нелегко согласиться, не говоря уже о сетке-электрической трансформации. В результате наша страна может увеличиваться на 50% каждый год. За этим стоит огромная строительная команда и эффективное административное сотрудничество, и каждый должен быть готов заплатить за домашние кучи. Если вы думаете об этом внимательно, это не дешевле, чем здание или беззаботно, чем строительство дороги. Если вы можете достичь этой шкалы сегодня, просто скажите, что китайская скорость вообще не хвастается.
Есть 4,316 миллиона общественных зарядных свай. Что это чувствует? Ваше сообщество, рабочее место, закусочная улица, зона обслуживания, не просто человек, машина и куча? Подумайте о последних нескольких годах, размещая заказ на трамвай, большую часть одного был обвинен в машине, и вам пришлось сэкономить очки и найти место для зарядки. Теперь новое сообщество только что передало дом и не установило свай. Люди должны спросить имущество, покупают ли они машину. Существует также 13,032 миллиона частных зарядных свай, что действительно показывает, что электромобили стали частью жизни Volkswagen. Самое главное, что все больше и больше частных владельцев автомобилей напрямую надевают свои собственные стены и надевают на них кучи. После ночной смены они подключаются, когда приходят домой, а затем отправляются с полной мощностью на следующий день. Люди, которые управляли топливным грузовиком, могут не совсем понять этот комфорт.
На самом деле, когда дело доходит до этого, мне было интересно, почему Китай может сделать зарядку складки свайного мира номером один? На что полагаться? Есть только два момента — один из них является политической поддержкой, а другой заключается в том, что на рынке действительно есть этот спрос. Само собой разумеется, за последние несколько лет люди хотели установить различные субсидии и дивиденды, но производители готовы инвестировать, и даже местные органы власти предприняли прямые действия. С точки зрения спроса, это еще более мощно. Трамвай быстро растет с севера на юг, с востока на запад, от входа в деревню в КБР. Кто никогда не видел, чтобы электрический подъемник подключался к земле и возвращался после круга электричества.
Но я также хочу спросить: достаточно ли десятков миллионов зарядных свай? Я уверен, что этого недостаточно. Старая проблема сложности в парковке в городах первого уровня заключается в том, что зарядка становится все более и более очевидной. Что вы должны делать, если у вас есть сотни людей внизу, бросаясь к двум зарядным портам? После заполнения машина не будет двигаться, что, если кто -то изгоняет пробку? Так как насчет сельских районов и окружных городов? В городах нередко есть груды, а обширные районы городских сельских районов и городские районы далеки от того, чтобы стать климатом. Трамвай расцветает во многих точках и не может быть позаботиться, поэтому вы должны задать вопросы, если вы испытаете это.
Давайте поговорим о власти, в новостях говорится, что каждая куча публичной зарядки имеет в среднем 45,48 киловатт. Как эта скорость? Обычная быстрая зарядка, почти одна машина может быть заполнена через час. Но все с нетерпением ждут возможности перезарядить электричество за десять минут, так же быстро, как заправка. А как насчет реальности? Оборудование для быстрой зарядки все еще редко, и все больше людей выстраиваются в очередь, чтобы использовать медленные свай. Особенно, когда я иду на шоссе во время праздников, я смотрю на зону обслуживания и смотрю на нее. Это так же захватывающе, как храмовая ярмарка. Более десятка автомобилей и длинные очереди там. Я не могу дождаться этого вопроса. Общая мощность общественных свай составляет 196 миллионов киловатт, что является лишь великолепным числом. На самом деле, личный опыт их использования, вероятно, не так красиво. Таким образом, на первый взгляд, есть еще много вещей с точки зрения опыта, распределения и технического обслуживания.
Существует также недооценка, с зарегистрированной мощностью 115 миллионов киловолтам. Профессионалы понимают, что обычным людям трудно это чувствовать напрямую. Но что это значит за этим? Можно ли модернизировать мощную сеть моей страны и способность поддержки с быстрым развитием трамваев? Это все еще главное, что нужно заряжать ночью. Однажды каждый будет подключать оружие в течение дня, чтобы взять электричество, колебания напряжения, старение цепи и питать друг друга. Могут ли они действительно противостоять этому? Не забывайте, что энергетическая безопасность — это большое дело. Вы не должны проводить одноразмерное подходное продвижение по службе. Области оценки регулируются на разных этапах.
Более того, это одно, чтобы построить быстро, но это другое, чтобы хорошо справиться с этим. Там есть много свай, и есть куча свай, которыми никому не управляют, не сломаны или ремонтируются. Это не новичок в компаниях, которые «убегают» после установки свай. Если вы хотите использовать его, вы должны легко его использовать. Только когда вы используете его счастливо, считается улучшением. Половина сломанных свай превращается в украшения, и независимо от того, насколько хороши числа выглядят, это бесполезно. Уровень эксплуатации, уровень обслуживания и даже стандарты зарядки — все это реальные детали средств к существованию людей, и «прогресс» не может быть превращен в поверхностные статьи.
Говоря об этом, вы когда -нибудь задумывались: за безумной популярностью электромобилей это сжимает другие энергетические маршруты? Теперь Pure Electric растет, гибрид тихо поднимается, и новые способы воспроизведения водородного топлива, СПГ, СНГ и т. Д. Еще не были полностью запущены. У Byd Ningde больше инвестиций, так кого вы указываете, чтобы купить его? Что если технический маршрут резко обернется однажды, что мне делать, если так много свай? Будет ли это «каменным топором» в городе, и никто не хочет, чтобы он съел пепел?
Я думаю, что текущая стратегия макета нашей страны довольно умна. Он использует практические инвестиции, чтобы привести привычки использования и заставить промышленную цепь улучшить себя. Производители, правительства и пользователи окажут на них давление, чтобы они могли набрать реальные навыки. Но мы также должны рассмотреть долгосрочный. Если однодневное высокоскоростное обмен железнодорожными батареями, пополнение мобильной энергии и индуктивная зарядка станут основным потоком, эти 17,348 миллионов свай все еще должны судить о ситуации и гибко обновлять, в противном случае вы будете тратить деньги и ресурсы и в конце концов тратить их.
И я не могу не спросить, кто может быть твердо в долгосрочном лидере рынка? Несколько интернет -компаний, которые были первыми, кто взял на себя инициативу в первые дни, столкнулись с волной банкротства в течение нескольких лет. Могут ли платформы зарядки и платежные приложения быть совместимыми и совместимыми, или все они будут действовать самостоятельно и стать королем? Если последующая служба зарядки хочет повысить эффективность, в то время как государственная политика выпускает политику, это также заставляет частные предприятия и государственные предприятия сотрудничать и не может продолжать «играть в свои собственные игры».
Кроме того, переключение энергии не может быть решено мгновенно любым криком. За зеленым трамваем действительно зеленое электричество? Теперь тепловая мощность все еще доминирует, и независимо от того, сколько новых энергетических установков установлено, вы должны замедлиться, прежде чем вы сможете приложить усилия. Не урегулируйте счета в то время, заменяйте уголь на электромобили с электрическим зарядкой, и выбросы будут направлены напрасными. Энергетическая революция станет цифровой игрой, не осознавая ее.
После того, как я так много скажу, что эти 17,348 миллионов зарядных свай являются историческим максимумом и испытанием Times. Смелость Китая делать великие дела бесспорно. Опыт популяризации электрических свай должен продолжаться. Баланс между городскими и сельскими районами, сосуществование быстрых и медленных свай, технического обслуживания и повышения эффективности и повышения эффективности, а также запасы технического маршрута должны быть выполнены в одной миске. В конце концов, наличие чисел не является эквивалентным для прогресса, и иметь опыт действительно хорош. Нам не так легко быть, китайца, чтобы быть обманутыми, как вы так думаете?
Вы можете быть довольны этой скоростью или подвергать сомнению его местный эффект, но нельзя отрицать, что Китай опередил этот путь. Можете ли вы продолжать вести в будущем, зависит от того, как поддерживать пользовательский опыт, открыть технический маршрут и сделать разумный скачок вперед. Не позволяйте нам использовать его в течение десятилетий, чтобы добавить десятки миллионов «одиноких Hangzhou Wells», чтобы стать исторической реликвией электромобилей.
Наконец, я хотел бы задать вопрос: вы купите электромобили, потому что слишком много зарядных свай? Независимо от того, как вы отвечаете, это реальный выбор, которого мы не можем избежать в ближайшие несколько лет.
Мы поддерживаем профессионализм журналистики и защищаем здоровые и позитивные ценности. Если у вас есть какие -либо требования по исправлению контента, отправьте его через официальный канал. Редактору нелегко написать статьи. Я надеюсь, что все оставят больше сообщений, лайки и следуют за ними. Редактор будет работать усерднее и желать вам процветающей жизни.
