29 июля 2025 года была создана третья автомобильная компания Китая, а China Changan Automobile Group Co., Ltd. была официально запущена в Чунцине.
До этого, хотя внешний мир всегда называл Faw, Dongfeng и Changan «тремя основными центральными предприятиями», Changan Automobile на самом деле всегда был вторичным департаментом под центральными предприятиями, и между первыми двумя есть фундаментальный разрыв.
После этого обновления Changan Automobile была обновлена с дочерней компании Bingcheng Group до независимого центрального предприятия непосредственно в соответствии с государственной комиссией по надзору за активами и управлением активами, и больше нет никакой разницы в категории уровней. Зарегистрированный капитал новой компании составляет 20 миллиардов юаней, ниже, чем Faw Group (35,4 миллиарда юаней), но выше, чем Dongfeng Group (15,6 млрд юаней).
Кроме того, с точки зрения назначения персонала, руководящая команда нового Чангана не сильно изменилась. Главой секты все еще является Чжу Хуаронг, бывший председатель Changan Automobile, а Чжао Фэй назначается заместителем секретаря и директора партийного комитета China Changan Automobile Group Co., Ltd., и назначен генеральным менеджером China Changan Automobile Group Co., Ltd.; Тан Бенхонг назначен заместителем секретаря и директора партийного комитета China Changan Automobile Group Co., Ltd.
Что сделал Чанган правильным, чтобы сделать при обновлении вместо слияния?
Из списка центральных предприятий на официальном веб-сайте SASAC мы видим, что недавно созданная долгосрочная договоренность названа 73-й и не находится непосредственно позади Faw и Dongfeng, которые занимают 29-е и 30-е место и ниже, чем Faw Group и Dongfeng Group.
Однако этот рейтинг не отражает силу компании и рассматривает больше отрасли и исторических факторов. В 2024 году оценка эффективности деятельности государственной комиссии по надзору за активами и администрацией активов Донгфенг занял 37-е место среди A-уровня A-Level Enterprises, Faw занял 38-е место среди них и 30-е место среди группы военной техники (включая бывший Чанган). Следовательно, производительность Синчангана в 2025 году более достойна внимания.
Судя по всему процессу обновления самого автомобиля Чангана, значение его усилий было воплощено конкретным образом. В феврале этого года Dongfeng Motor и Changan Motor последовательно выпустили объявления о том, что они планируют реструктуризация вопросов. В то время Changan Automobile, департамент второго уровня под центральным предприятием, неизбежно станет ведущей ролью из-за различий в уровне.
Тем не менее, с точки зрения показателей рынка, Чанган, очевидно, не захочет играть такую роль. Данные о продажах показывают, что продажи автомобилей Changan в 2024 году составляли 2,68 миллиона автомобилей. Продажи компании Dongfeng составляли 2,48 миллиона автомобилей, из которых продажи Dongfeng Motor Group составляли 1,8959 миллиона автомобилей. Между ними также есть разрыв, и Changan Automobile является ведущей стороной.
Следовательно, план реструктуризации, казалось, находился в тупике в последующие месяцы. До 5 июня Changan Automobile выпустила еще одно объявление, в котором говорилось, что он получил уведомление от государственной комиссии по надзору за активами и администрацией государственного совета о том, что оно разделяет группу оружия и оборудования и разделяет автомобильный бизнес на независимое центральное предприятие, которое является нынешним «новым препаратом».
На этот раз все больше не изменилось. Независимая работа Changan Automobile была выполнена как можно быстрее, и она была урегулирована менее чем за два месяца. Судя по результатам, Changan Automobile, несомненно, сражался с прекрасной «битвой поворота». Хотя мы не знаем детали преобразования принятия решений, несомненно, что усилия Changan Automobile по уровню независимого построения бренда и новой энергетической трансформации должны быть ключевыми факторами, влияющими на принятие окончательного принятия решений.
В 2024 году независимые продажи брендов Dongfeng Auto составляли 1,372 миллиона автомобилей, в то время как независимые продажи брендов Faw составляли 819 000 автомобилей, а независимые продажи брендов Changan Auto достиг 2,23 миллиона автомобилей, что превышает сумму первых двух центральных предприятий и учет на 83% от общего объема продаж группы.
В области новой энергии Changan также построил относительно полный лагерь нового энергетического бренда в рамках трех основных макетов бренда Deep Blue, Qiyuan и Avita, а годовые продажи независимой новой энергии достиг 735 000 автомобилей.
Такая табельная карта, посвященная независимым брендам и новой энергии, явно соответствует модели страны для развития центральных автомобильных предприятий. В конце концов, будь то реструктуризация или разделение, содействие развитию центральных автомобильных предприятий и повышение тенденции всей автомобильной промышленности, является конечной целью, а также является значением окончательного создания «Нового Чанган».
Новый Чанган все еще должен столкнуться с «старыми проблемами»
В первый день меняющейся личности, в то время как автомобильная промышленность была затоплена тем, что показатели «Новой Чанг» и Чанган Автомобиль на рынке капитала закрылись с небольшим снижением. Цена акций A-Share закрылась на 13,27 юаня на акцию, но не уводила эти «большие новости».
В дополнение к факторам, которые некоторые из положительных факторов были опубликованы заранее, еще одна важная причина заключается в том, что, хотя идентичность изменилась, как упомянуто Changan Automobile в объявлении: «Разделение и реорганизация не окажут существенного влияния на нормальную деятельность и операцию компании». Чанган, став независимым центральным предприятием, может получить больше ресурсов в будущем, но от контроля направления разработки до повышения продаж модели, это не то, что может решить новая личность.
В первой половине этого года общие продажи Changan Automobile составляли 1,3553 миллиона автомобилей. Хотя он достиг нового максимума, годовой темпы роста упали до 1,59%. Продажи новой энергии независимых брендов увеличились, но производительность брендов совместного предприятия похожа на другие основные автомобильные компании и еще не нашла хорошего решения для трансформации.
В то же время, под влиянием тарифной войны США, проблемы, с которыми сталкивается Чанган Форд, более серьезные, чем у иностранных инвесторов в других странах, таких как Volkswagen и Toyota. В первом квартале этого года продажи Чанзана Форда продолжали снижаться на 14,09%, и его каналы сократились с 900 на пике до 560.
Ценовая война и задача обмена ценой на объем являются более важными проблемами, стоящими перед автомобилем Changan в настоящее время. Согласно финансовому отчету первого квартала, маржа валовой прибыли Changan Automobile составила 13,86%. Несмотря на то, что он достиг годового увеличения, он дополнительно снизился по сравнению с общей ситуацией в 2024 году. В то же время выручка в первом квартале 2025 года также упала на 7,73% в годовом исчислении. Хотя прибыль без сетей достигла огромного увеличения на 601%, обменной доход является основной причиной, а не основным прорывом на операционном уровне.
Кроме того, для новых энергетических брендов при Changan Automobile наиболее важной задачей является прекращение убытков и увеличить прибыль. Среди двух основных брендов, Shenlan и Avita, объем продаж Shenlan Brands относительно высок, достигая 29 893 автомобилей в июне. Согласно предыдущим институциональным оценкам «средней ежемесячной прибыли в 30 000 юаней», он достиг порога прибыли.
Тем не менее, одного роста продаж недостаточно для поддержки бренда для достижения прибыльности. Согласно данным ежегодного отчета 2024 года, маркетинговые расходы Shenlan Auto на маркетинг Shenlan Auto достигли 800 миллионов юаней, что в 1,7 раза больше, чем у идеального авто, за тот же период, но его узнаваемость бренда не может быть сопоставимой с новыми силами, такими как идеал, и его управление брендом и многие другие детали также необходимо улучшить.
Продажи Авиты относительно нестабильны. В феврале этого года ежемесячные продажи составляли 5182 единиц, и они достигли непрерывного превышения 10 000 в марте и июне. Хотя эффект Новые автомобили При увеличении продаж очевидно, это, очевидно, не соответствовало собственным ожиданиям Авиты. Годовой цель продаж в 220 000 единиц составлял лишь менее 30% в первой половине года. Бум в новых автомобилях в Huawei, особенно вход Шанджи во второй половине года, также принесет новое давление для Avita, и это срочно найти более надежный точка роста бренда.
Следовательно, для Чангана автомобиля, безусловно, приятно иметь новую идентичность, но не бодрствовать и понимать, что большие проблемы под ее новой идентичностью являются действительно мудрым шагом. Стоя в то время узел 2025 года, будь то центральные предприятия или иностранный капитал, они больше не являются «денежным деревом» автомобильного рынка. Единственное чувство ценности, которое может действительно произвести впечатление на потребителей, — это сложенное чувство ценности от технологий, продуктов и услуг, которое также является «новой» преобразованием, которое мы надеемся по -настоящему увидеть в «Новом Чангэне».
