У вас когда-нибудь были такие сомнения при выходе на высокоскоростной рельсе? Очевидно, что две линии багажника, соединяющие большие города, но когда вы бежите, вы всегда чувствуете «не усердно работать».
Высокоскоростная железная дорога Xicheng составляет 658 километров, а высокоскоростной железной дороги Чэнду-Гуайзху составляет 650 километров, обе золотые линии соединяют города с десятками миллионов городов. Но теперь скорость застряла со скоростью 250 километров в час, что намного медленнее, чем начало дизайна. Кто-то подсчитал, что из-за этого значение пространственно-временного значения двух линий сократилось почти на 30%.
В то время в 2011 году был скорректирован план проектирования высокоскоростной железной дороги Xicheng. Для линий, которые могли бы работать быстрее, минимальный радиус кривой был уменьшен с 7000 метров, а интервал линий также изменился с 5 метров до 4,6 метра. В то время изменение было сделано, чтобы сэкономить 2 миллиарда. Эти деньги звучат много, но на самом деле это составляет только 3% от общего объема инвестиций. Но за счет скорость упала почти на 30%.
Высокоскоростная железная дорога Ченгду-Гуайчжоу еще более зрелая, и из-за корректировки стандартов мы прямо остановили работу и некоторое время ждали. Наконец, радиус кривой сокращается до 4500 метров, и скорость, естественно, не может быть увеличена.
Наклон высокоскоростной железной дороги Xicheng, пересекает горы Qinling, слишком крутой, а CRH3A EMU, который мы использовали в начале, просто невыносим, поэтому нам пришлось сменить дно автомобиля. Что еще более хлопотно, так это то, что межгородная железная дорога от Чэнду до Мианьяна до Лешана разделяет дорожки с высокоскоростной железной дорогой Xicheng, но его без балласта может поддерживать только скорость 250 километров в час, что эквивалентно установлению тесного обруча на всю линию.
Исследовательский бюджет для высокоскоростной железной дороги Чэнду-Гуичжоу составляет 1,265 миллиона юаней, в то время как Xicheng составляет 905 000 юаней, что не так много, но можно увидеть, что вам действительно нужно стараться изо всех сил, чтобы решить проблему. Цель очень ясна. Сначала утверждайте необходимость, затем посмотрите, можно ли сделать технически, и, наконец, придумайте конкретный план.
Самым большим препятствием является интервал. Теперь это 4,6 метра, и для проведения 350 километров требуется 4,8 метра. Но я слышал, что технология орбитальной динамической компенсации может решить эту проблему. Разве вы не пытались пробежать 400 километров на высокоскоростной железной дороге Wuyi, которая превышала оригинальные стандарты дизайна? Это показывает, что технология улучшается.
С точки зрения маршрутов, в горах Qinling есть много кривых, частично выпрямивших или наклоненные эму, что делает его более стабильным при прохождении углов. Если расстояние между линиями недостаточно, либо измените столбец контактной сети, либо обновите систему управления.
Секция Ченг Мьянле также должна быть перемещена, и вы не можете просто думать, что это бесполезно изменить его в одиночку. Три строки связаны с преобразованием, и эффект может быть совершенно другим. Подумайте об этом, если вы сможете добраться до Мяньян из Лешана за час, сколько это будет управлять экономикой по маршруту?
Стоимость трансформации не низкая, и она может стоить более 100 миллионов за километр. Но прибыль также очевидна, грузовая мощность может быть увеличена на 20%, и она также может быть лучше связана с такими магистральными линиями, как Zheng Yu и Baocheng, высвобождая потенциал всей дорожной сети.
Эти две линии могут ускоряться и сотрудничать с другими проектами в 15-м пятилетнем плане, такими как железная дорога Чэнду-Голмуд и высокоскоростная железнодорожная сеть Лучжо-Зуни, образуя западную высокоскоростную железнодорожную сеть. Экономический круг в городах Ченгду-Чунцин так важен, что он не всегда может быть «низменной» высокоскоростной скорости железной дороги, верно?
Для обычных людей самая прямая вещь — путешествовать более удобно. Сейчас требуется более 3 часов, чтобы добраться от Xi'an, Guiyang в Ченгду, и ожидается, что после ускорения он сократится до 2,5 часов.
Туризм также может быть более популярным. Красивые пейзажи провинций Сычуань, Гуйчжоу и Юньнань, море камней, которые являются процветающими, престижными, красными достопримечательностями, а природные пейзажи Чжэнсионга могут сформировать золотой туристический пояс.
Дело не в том, что вы можете просто упомянуть об этом. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога может пройти 380 километров, потому что у нее есть хороший фундамент. Должно быть ограничение на трансформацию маршрутов Xicheng и Chenggui, которые «недостаточные недостатки». Предварительное исследование стоит миллионы. Если вы действительно хотите сделать комплексную трансформацию, вы можете получить десятки миллиардов. Откуда деньги — большой вопрос.
Чтобы сэкономить деньги, стандарты были понижены десять лет назад, а десять лет спустя они потратили свою энергию, чтобы компенсировать уроки. На самом деле это микрокосм высокоскоростной железнодорожной разработки Китая — от масштаба до масштаба до сосредоточения внимания на качеством.
В конце концов, ускорение — это не просто техническая проблема, но и ответ на ожидания людей, так что результаты развития могут принести пользу большему количеству людей более справедливо.
