В последние годы отечественные новые энергетические транспортные средства быстро развивались, и многие друзья готовы покупать новые энергетические транспортные средства, что привело к быстрому проникновению новых энергетических транспортных средств в Китае, превышающим 50%. Многие друзья могут сказать, что не так с 50%, разве нет 50% топливных автомобилей? Вы должны знать, что топливные транспортные средства были «вошли» на внутреннем рынке в течение не менее 40 лет, а новые энергетические транспортные средства конкурируют с топливными транспортными средствами в течение трех или четырех лет. Можете ли вы сказать, что волна электрификации не «приходит»?
И все знают, что на внутреннем рынке автомобилей влияние новых энергетических автомобилей на среднем и высоком уровне на роскошные бренды очень очевидно. Модели таких брендов, как Tesla, Ideal, Hongmeng Zhixing и Xiaomi, являются «элитой» роскошных брендов. В настоящее время многие бренды класса люкс второго уровня в Китае не имеют силы в борьбе с новыми энергетическими транспортными средствами в середине и высоте, потому что сами эти бренды полагаются на снижение цен, чтобы получить долю рынка, а сокращение будет аналогично обычным брендам. Бренды роскоши первого уровня все еще имеют инерцию потребления и влияние бренда. Они отказываются от некоторых с точки зрения цены, и продажи не упадут слишком плохо.
Раньше мои друзья не раз говорили нам после вождения электромобильS Like Model 3 и Xiaomi SU7, не говоря уже о том, чтобы водить топливные транспортные средства для брендов среднего размера, такие как BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class, даже 5-метровый уровень BMW 5 серий так отвратительно с этим. Для этого есть много глубоких причин, и важным фоном является спрос на модели среднего и высокого уровня «богатых людей».
Многие друзья знают, что если вы тратите 200 000 или 300 000 или даже выше, чтобы купить автомобиль, срочная необходимость определенно не является первым приоритетом. Если это срочная необходимость, это не так много денег, как BYD. Цинь Л и Лавида, уровне 100 000, являются более рациональным выбором, с низким расходом топлива, отсутствием тревоги от срока службы батареи и большим пространством. Следовательно, для пользователей среднего и высокого уровня опыт должен быть больше, чем срочные потребности, что является основной предпосылкой.
Первый — это производительность. Среди моделей, продаваемых в Китае, модель 525 имеет время ускорения 8,2 секунды за 100 км/ч, а модель 530 имеет ускорение 6,5 секунды за 100 км/ч. Модель начального уровня Xiaomi SU7 составляет 5,28 секунды для 100 км/ч. Лучшая модель с менее чем 300 000 км/ч и всего 278 секунд за 100 км/ч. Версия на большие расстояния модели 3 имеет время ускорения 4,4 секунды. С точки зрения опыта работы ускорения, традиционные нефтяные транспортные средства и новые энергетические транспортные средства несравнены, особенно когда цены и уровни аналогичны.
Другое отличие — интеллект. Интеллект здесь можно разделить на несколько уровней взаимосвязанного человека, интеллектуального кабины и интеллектуального вождения. Тем не менее, ситуация заключается в том, что такие модели, как модель 3 и Xiaomi Su7, могут иметь «длинные» друг в друге в этих аспектах, но роскошные седаные продукты в середине и больших BMW 5 серий с уровнем более 400 000 человек могут быть практически эквивалентны ни одному в этих аспектах. Даже если у них есть подобные функции, они «достаточно хороши, чтобы поднять ваши ноги». С точки зрения пользовательского опыта, чувства, вызванные интеллектом и относительно более механическим ощущением, полностью отличаются от того, что у этих новых энергетических транспортных средств в середине до высокого уровня.
Конечно, есть также комфорт катания. Чистый электромобильТакие, как Tesla Model 3 и Xiaomi SU7, в определенной степени могут быть немного спортивными, но даже в этом случае эти два автомобиля намного лучше, чем традиционные нефтяные автомобили с точки зрения безморошки и линейного ускорения. Кроме того, некоторые новые энергетические транспортные средства в середине до высокого уровня добавляют сиденья с нулевой гравитацией, развертывая новые высоты массажа сидений и т. Д., И этот опыт намного сильнее.
Наконец, стоимость использования автомобиля! Как бывший владелец BMW 5 серий, хотя я не думал, что тогда было бы дорого заправить, у меня все равно не было выбора! При управлении моделью этого уровня стоимость топлива на километр составляет 70-90 центов, что является нормальным уровнем, потому что стили вождения каждого разные. Однако, если вы управляете чистым электромобилем, такой как Model 3 и Xiaomi SU7, если вы являетесь домашней зарядкой, он стоит менее 10 центов за километр. Даже если вы заряжаете снаружи, например, Lanzhou, электричество стоит около 80 центов за один километр, а стоимость одного километра составляет не более 20 центов, что намного дешевле! Тем не менее, для пользователей, которые покупают новые энергетические транспортные средства среднего и высокого уровня, дешевичность не является самым важным фактором при выборе электромобилей.
Таким образом, из-за продолжающихся превосходных продаж таких брендов, как Tesla, Ideal, Hongmeng Zhixing и Xiaomi, и цены на традиционные модели бренда люкс-роскошных брендов снова и снова уменьшаются, мы также можем видеть изменения, то есть изменения изменились на внутреннем рынке среднего и высокого уровня. Многие «богатые люди» с относительно достаточным бюджетом взяли на себя инициативу в отказе от топливных транспортных средств и переключении на новые энергетические транспортные средства. После того, как в середине до высокого уровня новые энергетические транспортные средства действительно трудно изменить на топливные транспортные средства.
