В 6:30 утра зажигается телефон Мастера Ли, и еще один заказ, который показывает 95% по пути, по дороге, по цене 26 юаней. Он колебался на мгновение, но все еще указал на отвергнуть. В то же время мастер Ван, в двухстах километрах, только что взял следующий порядок кросс-города с общей ценой 280 юаней, с сиквелом на 80% по пути, что означает, что ему необходимо разбить 30 километров, чтобы забрать людей.
Для по-настоящему ездивших владельцев, которые в основном находятся в пути, каждый заказ-это тонкий расчет. Один и тот же ставка и цена являются оба концов шкалы в их сердцах.
Приоритет на дороге: стоимость обхода
Многие владельцы автомобилей считают высокое качество дороги в качестве прибыли для принятия заказов. Отношение владельца Пекина, брата Чена, очень ясно: «Заказы ниже 95% не будут считаться хорошим временем». Его маршрут фиксирован, и он забрал и высадил тысячи пассажиров за три года, и его траектория вождения почти неизменна. Он настаивает на продолжении 95%, потому что любой объезд приносит больше, чем просто лишний пробег.
Похоже, что не так много, чтобы пройти несколько километров, но фактическое потребление далеко за пределами воображения. Владелец автомобиля в Шанхае Лао Чжао рассчитал расчет: принятие 90% -ного порядка, который занимает 8 километров дорог, стоимость топлива составляет более десяти юаней, и дополнительная стоимость времени, платформа не может покрыть тридцать юаней. «Если вы возьмете этот заказ, вы теряете деньги».
Г -жа Су из Гуанчжоу суммировала ее «Три нет соединения»: расположение здания не является гладким, время вылета не является гладким, а место выхода на шоссе не является гладким. Как только пассажир попросил поехать в узкий переулок в старом городе, она напрямую отменила заказ. Тариф не стоил даже для возможного риска ремонта.
Ценовые соображения: когда прибыль заслуживает того
Для тех владельцев автомобилей, которые в основном управляют перекрестными городскими маршрутами, ситуация отличается. На скоростной автомагистрали в Пекинг-Гонконг-Макао поздно ночью Мастер Лю взял заказ из Чжэнчжоу в Ухан, и цена 280 юаней заставила его подготовить 40 километров, чтобы забрать людей. «На дальние поездка, топливо и платные платы учитывают большинство»,-пояснил он. «Если у вас нет хорошей дороги, вы должны найти способы сражаться достаточно, чтобы вы не потеряли деньги». Он привык одновременно управлять несколькими платформами автостопфона и ищет возможности для покупки заказов в любое время.
«Пожалуйста, будьте столь же осторожны, как очищающие шахты», — поделился владелец Hangzhou Akai. Обычно он сначала проверяет историческую оценку пассажира, чтобы подтвердить, отмечена ли другая сторона «без платы за шоссе». Наконец, он должен четко общаться с конкретным местоположением точки питания по телефону, чтобы убедиться, что он находится не в нескольких километрах от входа на шоссе. Когда пассажиры временно просят войти в сложные области, такие как живописные места, они напрямую повысят цену.
Стратегия ценообразования платформы, по -видимому, оказалась в ловушке в цикле: низкие цены привлекают пассажиров, что приводит к отказу реальных владельцев автомобилей; Пассажиры ждут дольше, и платформа может еще больше субсидировать и снизить цены; В результате все больше владельцев автомобилей, которые действительно находятся в пути, проиграют. Данные с некоторых платформ показывают, что число основных владельцев пригородных работников значительно упало через несколько лет, в то время как ставка жалоб пользователей растет.
В группе владельцев Hi-Car Yihe есть даже простое объявление: «Если вы не пойдете хорошо, если вы не возьмете его, если вы не возьмете его, если вы не возьмете его, если вы не возьмете его, потому что у вас нет много денег. Если вы хотите насладиться специальным автомобильным услугой, пожалуйста, возьмите частное такси. С автостопом не является автобусом благотворительного трансфера». В групповом файле есть даже постоянно обновленный «пассажирский черный список», записывающий всевозможные неприятные впечатления.
Ядром автостопиков является обмен космосом, а не покупку услуг. Когда Мастер Ли отклонил приказ, который составлял 95% на пути, но дал только 26 юаней, он ждал пассажиров, которые были идеально сопоставлены и поняли правила совместного использования. Когда Мастер Ван решил пробежать на 30 километров больше и получить порядок кросс-города 280 юаней, он использовал эту часть дополнительного дохода для обмена на гибкость во времени.
Для владельцев езды, дорога является основой, и цена определяет, стоит ли этот совместное использование их дополнительное время и усилия. Когда заказ неоднократно отменяется, пассажиры могут подумать об этом: используют ли они цену на автопроизводство и с нетерпением ждут обслуживания специального автомобиля? И вы действительно готовы принять неудобства, вызванные общими маршрутами?
