Когда индустрия электромобилей сравнивает, кто лучше «хвастаться», некоторые люди молча «практикуют внутренние навыки»
В индустрии электромобилей существует странное явление: каждая пресс -конференция более преувеличена, и каждый параметр более блеф. Однако, когда мы прибываем в реальную ситуацию, те машины, которые утверждают, что «непобедимы в диапазоне» и «безопасные и беззаботные», часто терпят неудачу в критические моменты. Потребители не дураки. Что им нужно, так это не разбросанный PPT, а продукт, который действительно может заставить людей чувствовать себя непринужденно.
Недавно тест на безопасность батареи Dongfeng Honda S7 стал популярным. Это не потому, что он делает какой -то причудливый маркетинг, а потому, что он делает что -то, что должно быть стандартом в отрасли, но немногие люди делают это — тестируя его реальными деньгами, а не хвастаться словами. Он не может быть заморожен при минусе 30 ℃, и его нельзя жарить при высоких температурах 50 ℃. Его можно измерить за 1,5 миллиона километров, и он может противостоять статическому давлению 15 тонн … за этими числами не «идеальные данные» в лаборатории, а реальный тест на экстремальную среду.
Но вопрос в том, почему такие «основные операции» становятся «выбросами» в отрасли?
Посмотрите на текущий рынок электромобилей, сколько брендов играет в цифровые игры? Срок службы батареи выше другого, но когда он на самом деле будет открыт, он будет вырезан пополам зимой; Будет безопасно взорвать потолок, но он загорется, когда он поразит, и даже остановится, он может зажечь себя. Потребители не являются экспертами, они могут только доверять рекламе производителя, но реальность снова и снова накапливается в лицо — доверие перегружено, а беспокойство усиливается.
Что еще более иронично, так это то, что некоторые компании не знают, в чем проблема, но выберите ярлык «умный». Компьютерное моделирование так проще в использовании, а лабораторные данные настолько красивы. В любом случае, потребители на самом деле не проведут автомобиль в минус 30 ℃ для проверки. Но Dongfeng Honda S7 выбрал самый «глупый» метод — чтобы проверить его с реальными навыками и практиковать все экстремальные ситуации, с которыми пользователи могут столкнуться в 365 раз.
Некоторые люди говорят, что это «чрезмерный дизайн» и «пустая трата расходов». Но я хочу спросить: когда ваша семья сидит в машине, вы хотите, чтобы это было «достаточно» или «абсолютно безопасно»?
В индустрии электромобилей не хватает «гения», но чего не хватает, так это «дурак» — типа «дурака», который готов потратить четыре года, чтобы бороться с безопасностью батареи; Готовы использовать 12 000 тонн лицевой линии, чтобы гарантировать, что оболочка неразрушима; Захоты спроектировать 15 слоев защиты, и рассматриваются даже предметы, падающие с больших высот. Пользователи могут не чувствовать эти детали в обычные времена, но в критические моменты они являются последней линией защиты в жизни.
Мы всегда говорим «Пользователь первым», но сколько людей действительно поставили безопасность пользователя на первое место?
Пришло время просыпаться. Не сравнивайте, кто более хорош в «хвастовствах», но сравните, кто более склонна «практиковать внутренние навыки». Доверие потребителей не могут противостоять повторным овердрафтам, и безопасность не должна стать жертвой маркетинговой речи.
Подход Dongfeng Honda S7 может напомнить отрасли: реальная техническая температура выражается не словами, а реальной «глупой работой».
