Вы заметили, что многие крупные порты Европы в последнее время «перегружены», и заторы происходят не из-за ежедневных грузовых перевозок, а из-за электромобилей – да, в портах застряло большое количество новеньких электромобилей, несколько Я не могу продавать его каждый месяц, его навалено как гора.
Вы можете подумать, а не сказано ли, что электромобили экологичны и популярны? Так почему же они скапливаются в порту, а не выходят прямо на улицы? Проблема, стоящая за этим, не так проста.
Давайте сначала взглянем на «гору» перед нами. Согласно сообщениям, старые европейские порты, такие как Роттердам в Нидерландах и Гамбург в Германии, в последние месяцы столкнулись с серьезным отставанием электромобилей.
Тысячи импортных электромобилей застряли в порту. Транспортных средств настолько много, что даже на контейнерном терминале их негде хранить. Большой проблемой стал вопрос посадки. Такая сцена заставляет многих задуматься. Разве в Европе не очень высокие требования к защите окружающей среды и не вырос ли спрос на электромобили? Почему машина «застряла», когда приехала сюда?
На самом деле это не уникальное явление для какого-то одного места в Европе. Похожая ситуация произошла и в США, но она не настолько преувеличена, как в Европе. Суть проблемы заключается в том, что, хотя электромобили популярны, на европейском рынке электромобилей существует огромное несоответствие между спросом и предложением.
Что касается отставания в производстве электромобилей, то здесь невозможно обойти Китай. Как вы думаете, кто может доминировать в мире в индустрии электромобилей? Ответ бесспорен: Китай! Можно сказать, что темпы расширения Китая на мировом рынке электромобилей не имеют себе равных. Продукция электромобилей китайских автомобильных компаний наводняет Европу, чтобы захватить быстро растущий рынок.
Потому что, посмотрите на это, европейские правительства выкрикивали лозунги об отказе от транспортных средств, работающих на топливе, и пропаганде экологически чистого транспорта: зачем к 2030 году запрещать транспортные средства, работающие на топливе, с дорог, чтобы сократить выбросы углекислого газа? Кажется, завтра все пересядут на электромобили!
Итак, вопрос в том, почему рыночный спрос настолько огромен, почему автомобили «блокируются» в порту, как только они прибывают в Европу? На самом деле причина непростая.
Прежде всего, мощности по производству электромобилей в Китае значительно возросли, а поставки растут с каждым днем. По данным на 2022 год, доля Китая на мировом рынке электромобилей превысила 50%, однако не все проданные автомобили могут сразу беспрепятственно выйти на рынок. Самой большой проблемой является несоответствие между спросом и предложением: производство Китая значительно превышает текущую фактическую потребительскую емкость европейского рынка. Проще говоря, китайские автопроизводители кормят слишком много, а европейский рынок не готов столько переваривать.
Более того, местные автопроизводители в Европе медленно трансформируются, а их собственные электромобили не могут удовлетворить спрос, в результате чего они остро нуждаются в импорте.
Однако реальная покупательная способность и рыночная способность европейских потребителей далеко отстают от них. В результате большое количество импортных автомобилей может только «гориться горами». Даже если заказов полно, людей, которые фактически за них платят, мало. Это все равно, что подать на стол роскошный обед, а на полпути обнаружить, что желудки у всех еще не готовы.
Помимо избыточных мощностей и несоответствия спроса и предложения, в этом процессе «затягивается» и логистическая система. Последствия эпидемии все еще сохраняются, а глобальная логистическая система все еще находится под угрозой.
Отставание по электромобилям, которое мы видим в портах, — это лишь верхушка айсберга. Нестабильность и дефицит мощностей на мировом рынке судоходства продолжаются уже достаточно давно. Особенно из-за конфликта между Россией и Украиной стоимость доставки резко возросла. Хотя компании страдают от меньшего количества маршрутов, им также приходится сталкиваться с заоблачными фрахтовыми ставками. Это усугубляет логистические узкие места в Европе.
И эти проблемы являются лишь «внешними причинами», а внутренние недостатки самих европейских портов игнорировать нельзя. Например, инфраструктура ведущих портов, таких как порт Роттердам, на самом деле несколько устарела. Кроме того, процедуры въезда и выезда электромобилей обременительны. Как только транспортные средства въезжают в порт, скорость обработки перестает поддерживаться, и в результате штабели становятся все выше и выше. Вы должны знать, что низкая эффективность портов подобна старому быку, тянущему телегу, неспособному идти в ногу с темпом.
Медленная реакция здесь на самом деле отражает отставание традиционных европейских портов в реагировании на изменения в развивающихся отраслях. Они обслуживали традиционные тепловозы, и внезапно их заменили автомобили на новой энергии. Всю систему действительно сложно адаптировать в краткосрочной перспективе. С одной стороны, наблюдается наплыв электромобилей из Китая, а с другой – порты перегружены. Думая об этом, я испытываю тревогу за европейских потребителей, которые заплатили за автомобиль и ждут его.
Так как же китайским автомобильным компаниям следует решать эти проблемы? В конце концов, эта масштабная зарубежная экспансия в конечном итоге направлена на захват мирового рынка, верно? Но это «приключение» выйти в море непросто. Не все так спокойно и спокойно, а скорее похоже на «глядеть на море и вздыхать».
Давайте посмотрим на нескольких известных производителей электромобилей в Китае, таких как BYD и NIO. В последние годы они увеличили инвестиции на европейский рынок. Каковы их цели? Конечно, можно заработать много денег на качественных и дешевых электромобилях.
Но проблема в том, что глобальный рынок иногда гораздо сложнее, чем можно себе представить. Автомобиль продан, судно прибыло в порт, но каковы конкретные потребности в продажах и дистрибуции? Как решить проблемы логистики и хранения?
За этим стоят огромные риски. Хотя многие отечественные производители электромобилей обладают выдающимся дизайном продукции и преимуществами низкой стоимости, нормативная и политическая адаптация стран ЕС к автомобильному рынку не столь «гибкая».
За поспешной экспансией и быстрым захватом рынка могут скрываться более сложные «скрытые подводные камни». Более того, международные автомобильные гиганты, такие как Tesla и Ford, много лет назад разработали схемы трансграничного производства и продаж. Китайские автомобильные компании на самом деле сталкиваются с более серьезной конкуренцией.
Кроме того, китайские автомобильные бренды также должны рассмотреть возможность создания локализованной цепочки поставок по производству и техническому обслуживанию в Европе. Это единственный способ создать долгосрочный стабильный рынок. Ведь невозможно решить сложившуюся «патировочную» ситуацию, опираясь исключительно на экспортные перевозки.
На первый взгляд накопление электромобилей кажется лишь небольшой «завалкой» в логистике, но за этим стоит глубоко укоренившееся противоречие между глобальной цепочкой поставок и рыночным спросом.
Быстрое развитие китайских предприятий показывает их сильную производственную мощь, но для того, чтобы по-настоящему закрепиться на международном рынке, необходима более комплексная и сложная стратегическая схема. Для Европы решить проблему портовых пробок явно не так просто, как «модернизация нескольких производственных линий».
В будущем китайские автомобильные компании столкнутся с этими проблемами вместе с европейским рынком. Развитие международной экономики и международного рынка никогда не было таким простым, как выстаивание очередей за чем-то. Иногда приходится посмотреть, не появляется ли вдруг за линией «черепаха» и блокирует желающего бежать быстрее зайца.
(Отказ от ответственности) Процесс и фотографии, описанные в статье, взяты из Интернета. Цель этой статьи – пропагандировать положительную энергию в обществе без каких-либо плохих указаний, таких как пошлость. Если есть какие-либо проблемы с нарушением авторских прав или символов, пожалуйста, свяжитесь с нами вовремя, и мы удалим контент как можно скорее! Если в инциденте есть какие-то сомнительные детали, они будут удалены или изменены сразу после контакта.
