В настоящее время рынок новой энергетики в основном занят независимыми брендами. Трамваи таких марок, как BBA, даже называют разными трамваями, в том числе BMWчисто электрические автомобили. В последнее время многие автовладельцы жалуются на плохое время автономной работы. BMW я3.
Возьмите BMW Версия i3 35 в продаже как пример. Запас хода CLTC машины составляет 526 километров. Тестовые дорожные условия: 50% скоростных + 50% городских дорог. При температуре окружающей среды 18-23°C в течение всего процесса поддерживается автоматическое кондиционирование воздуха. Фактическое время автономной работы от полностью заряженного до пустого составляет около 410 километров, при этом показатель достижения срока службы батареи составляет 78%, а энергопотребление составляет 17 кВтч/100 км, что выше, чем у чисто электрических транспортных средств того же уровня.
Если вы продолжите движение на высокой скорости на протяжении всей поездки, фактическое полное время работы аккумулятора BMW i3 составляет всего 350 километров, скорость работы от батареи на высокой скорости составляет всего 66,5%, а энергопотребление достигает 20 кВтч/100 км. В то же время многие автовладельцы также сообщили, что фактическое время автономной работы BMW i3 зимой даже всего 330 километров. По сравнению с независимыми автомобилями на новой энергии того же уровня и цены, срок службы батареи BMW i3 действительно очень плохой.
Является ли BMW i3 заменой масла на электричество?
Да, BMW i3 и топливная версия 3-й серии построены на одной платформе, а не на чисто электрической платформе. Хотя BMW i3 был расширен на основе топливной версии 3-й серии, он все же не может скрыть свое истинное лицо замены масла на электричество. С точки зрения внешнего вида и салона явных отличий между двумя моделями почти нет.
И тот, кто лучше всего может отразить следы замены масла на электричество, — это передняя кабина BMW i3. Поскольку автомобиль напрямую преобразуется с масла на электричество, после снятия двигателя и замены высоковольтных электрических компонентов вся передняя кабина выглядит очень пустой. Для этого следа BMW может использовать только накладку в качестве фигового листка.
Кроме того, как чисто электрическая модель, задний пол BMW i3 по-прежнему имеет такой же высокий выступ, как и топливная версия 3-й серии, и внутри фактически нет ни карданного вала, ни жгута высоковольтной проводки. Хотя это замена масла на электричество, фальшпол можно полностью снять. BMW, вероятно, решила сэкономить и не убрала его. Это также делает колесную базу BMW i3 длиннее, но места сзади все равно не хватает.
